2月5日清晨8时20分——立春节气刚过——青海格尔木的室外温度计显示零下12摄氏度。灰暗的天空下，寒风裹挟着雪花呼啸而过。在这样的严寒天气里,格尔木工务段探伤车间的钢轨探伤工们已经整装待发,准备开始一天的巡检作业。 55岁的工区工长郭洪林脸庞黑红,声音洪亮。简短的安全讲话后,他率先走进室外严寒,带领4名探伤工扛起30余公斤重的钢轨探伤仪,爬上高高的盐碱路堑,开始了又一次与钢轨的对话。 青藏铁路格尔木至达布逊段及格库线格尔木南站,共计214公里的线路养护重任,全部压在这支小小的探伤队伍肩上。这片区域地处万丈盐桥腹地,大部分线路穿行于盐湖和戈壁沙漠之间。特殊的地质环境使得钢轨长期遭受盐碱侵蚀,加之列车高频次通过产生的冲击力,钢轨内部极易产生裂纹、疲劳等伤损,一旦发现不及时,将直接威胁列车运行安全。 上午10时14分,防护员对讲机中传来调度命令,两小时的天窗作业时间正式开启。所谓天窗,是指铁路部门专门安排的线路维修时段,这段时间内不安排列车通过。对探伤工来说,这宝贵的120分钟必须争分夺秒,完成既定区段的全面检查。 郭洪林目光如炬,紧盯着探伤仪显示屏上跳动的波形曲线。探伤仪推动时发出的嘟嘟电流声,在寂静的高原上格外清晰。这种利用超声波原理检测钢轨内部缺陷的设备,是探伤工最重要的工作伙伴。每推进一米,他们都要仔细观察波形变化,任何异常都可能是安全隐患的信号。 11时20分,一阵刺耳的波动声突然响起。郭洪林立即停下脚步,反复推动探伤仪核实数据,同时拿起检查锤敲击轨面,用检查镜仔细查照钢轨底部。这套看似简单的动作,实则需要多年经验积累和高度专注。作为钢轨探伤技师,郭洪林深知,任何一处疏漏都可能酿成大祸。 高原铁路养护工作的艰辛,远超常人想象。冬季气温骤降,钢轨收缩可能导致胀轨;夏季高温暴晒,则要严防钢轨折断、胀轨和爬行等三折现象。一年四季,探伤工几乎没有闲暇时刻。郭洪林每天徒步检查距离超过4公里,这对一名55岁的老工长来说,体力消耗可想而知。 11时40分,郭洪林再次向探伤仪中添加酒精和水进行耦合处理,确保探头与钢轨接触面保持最佳状态,波形数据更加精准。12时15分,天窗作业准时结束。完成工机具清点和数据报告后,探伤队伍迅速登上依维柯工程车,赶往下一个作业点。 春运期间,青藏铁路客货运输量大幅增加,对线路设备状态提出更高要求。像郭洪林这样的钢轨探伤工,正是铁路安全运输的第一道防线。他们用专业技能和职业操守,在人迹罕至的高原腹地,为千万旅客的平安出行默默守护。
越是环境艰苦、线路偏远的地方，越要把安全责任落实到每一次检测中。寒风中坚守的身影不仅表明了岗位职责担当，更展现了我国铁路在复杂条件下保障运输安全的能力与决心。将隐患消除在萌芽状态、把标准落实到每个细节，正是确保"天路"畅通、服务民生发展的关键所在。