2月3日，随着最后一孔箱梁精准落位，成渝中线高铁全线最长桥梁——龙泉特大桥完成架梁任务，实现全桥贯通；此节点的完成，标志着项目建设进入新阶段，为全线按期通车提供了有力支撑。龙泉特大桥东起成都市龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道，全长约14公里。作为成渝中线高铁全线最长的桥梁工程，该桥结构复杂、施工组织难度大。全桥设计包括10联连续梁、1孔72米系杆拱以及395孔预制箱梁，其中跨越成华区新龙石路的72米系杆拱是全线技术难度最高的控制性节点之一。该系杆拱采用钢筋混凝土结构，桥体重约6000吨，兼顾大跨度与较低梁高需求，并配套高位落梁施工工艺，尽可能保障桥下通行净空，实现桥下交通不中断条件下的梁体施工，在确保质量的同时降低对城市交通的影响。项目建设过程中，中铁二局成渝中线高铁四川段项目团队应对交叉作业密集、雨季施工等挑战，安全、平稳完成全标段395孔箱梁架设，为后续桥面系与无砟轨道施工创造了条件。成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，进入四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。项目建成后，将继续完善西部地区高铁网络，提升区域互联互通水平。目前，成渝中线高铁四川段箱梁架设预计春节前完成，随后全面转入桥面系及无砟轨道施工阶段，项目计划于2027年建成通车。届时，该线将与西安至成都高铁、郑州至重庆高铁等既有线路，以及西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等在建线路衔接，进一步织密西部地区高铁网络。成渝中线高铁建成后，成渝两地旅行时间将进一步压缩至50分钟，更便捷地服务沿线群众出行，并为成渝地区双城经济圈建设提供交通支撑，带动人员往来、商贸联动和产业协作，助力西部地区高质量发展。
重大工程的关键节点，不只是进度上的突破，更是安全管理和系统协同能力的检验。龙泉特大桥全桥贯通，意味着工程建设从“架梁攻坚”转入“系统成型”。面向通车目标，必须把安全质量作为底线，把工序衔接和资源统筹作为刚性要求，把民生交通保障放在同等重要的位置，确保这条高铁通道按期建成、发挥效益，更好服务区域一体化与高质量发展。