就在那天深夜，东海搞了个大动作，把13个落难渔民给救回来了。10号的一大早，冷空气一来，东海那边风大得吓人，尤其是长江口北槽那边，海况一下子就坏了。漆黑的夜里风浪翻滚，那是一场真正的生死营救。 交通运输部东海救助局这边刚接到电话，说是一艘船在牛皮礁北边被缠住了，船都破了，随时会翻掉。更要命的是，船上的13个渔民都跑了出来，挤到救生筏上了。当时外头西北风刮得有6级，浪头能顶到2米高，温度又低，海水那个冰。 大伙儿在救生筏上晃来晃去，不光怕淹死，长时间这么冷着很容易失温没命。紧急关头，交通运输部东海救助局赶紧按规矩启动了应急响应。救援指挥中心一边琢磨着情况，一边定了个海陆空一块上的救援方案。一边给还在附近等着的“东海救118”轮下命令，让它马上掉头开过去；另一边还协调了交通运输部东海第一救助飞行队来帮忙。 等到凌晨4点半，“B-7360”这架直升机顶着风从上海高东机场飞起来了。这下就好办了，水面上有船，天上有飞机，这是个标准的夜间海空联合搜救行动。 不过在这黑灯瞎火的晚上搞救援确实挺难的，看得不远，船还不好开。可咱们的专业队伍不怕这些，靠着平时的苦练和经验。直升机在天上用强光和红外设备地毯式地搜。 “B-7360”机组人员硬是克服了气流的摇晃和视线不好的毛病，很快就看到了救生筏的信号。他们不光是把位置报了出去，还在天上给“东海救118”轮带路照明。 船上的人一收到信息立马调舵过去。在直升机的指引下，“东海救118”轮很快靠近了那个浮在水上的救生筏。船上的船员冒着大浪开小艇或者直接用设备往那边靠。 他们利用专业技巧在颠簸中抓住机会，把渔民一个一个拽到了船上。从接警到把人都救上来，这活儿干得又快又利索。 到了凌晨5点24分，“东海救118”轮上的人全都出来了。 救援人员马上给他们发衣服、热汤还做检查。大伙儿身体都还好情绪也稳了。 后来就把他们送回了岸上做进一步的照顾。 这次行动算是交通运输部践行“人民至上”理念的一个例子。 在这么恶劣的天气下检验了咱们的反应速度、装备和队伍的硬实力。 行动中的快速响应、科学决策还有那股子不怕死的劲头都保障了渔民的安全。 也显示出咱们国家的救援体系建得很扎实，把东海的安全屏障给筑起来了。