在鄂西群山间，一条高铁隧道正在穿山而过。1月21日上午9时，随着最后一段岩壁被打通，宜兴高铁最长隧道——兴山东隧道实现全隧贯通。这项被建设者称为“地质博物馆”的工程顺利贯通，既是我国高铁建设的重要进展，也说明了复杂地质条件下隧道施工能力的提升。该隧道位于湖北宜昌兴山县境内，洞身全长16.88公里，需穿越7条断层破碎带，最大埋深达1256米。施工中，软岩大变形问题尤为突出，部分区段围岩变形量超过1米，达到常规隧道的5倍以上。项目技术负责人介绍，在这种条件下，传统支护体系难以奏效，钢拱架被挤压扭曲，形似“麻花”。 面对此难题，建设方联合多家科研院所开展技术攻关。项目创新采用“锚索+钢带牵引”技术，对破碎岩体进行立体“缝合”，并配套双层支护结构，形成类似“钢筋混凝土”的复合承载体系。应用该体系后，围岩变形量被控制在安全范围内，对应的成果已申报多项国家专利。 除地质变形外，施工团队还要应对高瓦斯风险。隧道穿越煤系地层，瓦斯涌出量最高达每分钟8立方米，明显高于安全控制要求。项目组对通风系统进行改造，将传统管道通风升级为巷道式通风网络，并接入智能监测平台，使作业面瓦斯浓度稳定控制在0.3%以下。 在千米深处，持续约50℃的高温同样考验施工安全。建设者采用“冰镇”施工法，每日向掌子面输送近百吨冰块，并配合水幕喷淋系统，将作业环境温度降低15℃以上。该工法在保障人员安全的同时，也带动施工效率提升约30%。 作为国家“十三五”铁路网规划重点项目，宜兴高铁全长108.38公里，设计时速350公里。线路建成后，将实现郑渝高铁与沪渝蓉高铁的直连互通。届时，兴山至宜昌通行时间将由2小时缩短至20分钟，宜昌至重庆铁路行程也将深入压缩。
兴山东隧道全隧贯通，是复杂地质和多重风险条件下的一次关键突破；从支护体系创新到通风监测升级，从高温防护到瓦斯防控，施工组织与技术方案在现场经受了检验。随着宜兴高铁全线桥隧工程主体完工，这条连接区域的重要通道正加速走向建成投用，也将推动长江经济带综合交通网络更完善，为区域经济社会发展提供更有力的交通支撑。