我就把那个宝马在中国搞的一次大动作，也就是给31款车降了价，这事说一下吧。 这幅度可不小，24款车型降幅都超过10%，那5款更是突破了20%，就连i7 M70L这种旗舰电动都降了16%，从189.9万砍到159.8万。入门级的iX1 eDrive25L也直接从29.99万跌到了22.8万，降了24%。X1系列部分车型也降到快20%，7系入门版大概也降了12%。 不过这次主要是建议零售价调整，具体成交价还是得看经销商自己定。 为啥这么搞？一方面市场上新能源越来越火，大家对价格也更敏感了。另一方面这也是在响应“在中国，为中国”的战略，想降低门槛拉拢本地消费者。 这么大规模的降价肯定让消费者受益，年轻人买车的门槛低了点，选择也多点。但也有点人可能会因为已经买车心里有点不平衡，对车企的客户关系管理提出了新挑战。 对行业来说，宝马带头降价很可能会带动别的品牌跟着调。短期内大家可能会陷入价格战，长期来看还得在价格和品牌价值之间找个平衡点。 面对这种变化，宝马说以后会更本土一点，多在电动化和智能化上砸钱，还要跟本地供应链合作得更紧密。他们打算靠技术创新和服务升级来维持竞争力，毕竟光靠降价不行。 至于以后的前景嘛，现在市场上增量和存量都有。高端车光靠降价没啥长久优势，还得靠创新、技术迭代还有服务体验来差异化竞争。随着充电基础设施和自动驾驶技术越来越成熟，竞争的维度肯定会变宽。 宝马这次调价既是战术也是市场变化的体现。在全球化和本土化的背景下，高端品牌必须得随时看市场需要啥。价格也许能吸引点目光，但只有一直创新、真的给好服务，才能赢得长期的信任。 中国汽车市场的未来画本就在这些调整和突破里慢慢展开了。