全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来，2月28日在接受经济观察网采访时，把汽车及零部件行业存在的严重问题摆了出来。这位全国人大代表指出，2025年6月国务院修订的《保障中小企业款项支付条例》要求大型企业付款期限不超过60天，但实际执行中却遭遇了不少麻烦。刘长来认为，现在的问题是政策红利主要覆盖了17家重点车企的中小企业供应商，而大量非重点车企和非中小企业供应商还在面临着9个月左右的回款周期。此外，他还提到执行层面存在四大“软性拖延”。比如账期起算点不统一，验收流程拖延普遍存在，甚至还有部分车企以缩短账期为由要求供应商降价或者接受其他不合理条款。账期治理不仅需要从“重点企业示范”走向“全行业制度化约束”，更需要强化法律规制与执法监督。 刘长来还提到了另一个重要问题：部分车企对零部件企业强制性要求低价、降价、索赔等行为。比如有些车企以“技术方案调整”或者“成本优化”的名义随意变更招标结果，重新启动招标程序；还有些车企在原材料价格波动时要求供应商单方面承担风险；更有甚者把年降幅度从3%至5%提高到10%以上，并且以此作为缩短账期的条件来让供应商让利。这些做法让零部件企业陷入了“增产不增效”的困境，并且把成本压力继续传递给了上游企业。 除了账期和价格问题外，刘长来还提到了索赔金额虚高、单方面裁定等突出问题。如果供应商不认可索赔金额，就会被单方面拒付尾款，这让供应商陷入了“保客户”和“要回款”的两难境地。为了改变这种局面，刘长来给出了一些建议：一是强化法律规制与执法监督；二是推行全行业账期硬约束；三是构建行业自律机制。 为了给汽车及零部件行业带来更多的希望，刘长来建议将《保障中小企业款项支付条例》的适用范围扩大到全行业规模以上企业，并且把“货物交付验收完成”作为账期起算节点。他还建议中国汽车工业协会牵头制定《供应链质量争议处理指引》，明确质量责任认定标准和合理索赔金额区间。针对通用零部件领域实施年度价格降幅上限管控措施；针对原材料价格波动敏感领域强制建立价格联动调节机制。 总而言之，骆驼股份董事长刘长来给大家传递了一个明确信号：只有通过法律规制、硬约束和自律机制来综合治理这个行业的“内卷”现象，才能促进该行业的良性发展。