要说理想这次的人事变动确实有点出乎意料，副总裁郎咸朋突然离职，这事儿算是坐实了。李想刚在2月12日带着车主吃饭才过去没两天，2月13日那边就传来了郎博要走的消息。其实他刚调任做人形机器人业务没多久，顶多也就两周时间，这业务跟他以前干的那些确实不太沾边。郎博是2018年加入理想的，那时候团队还没影儿，全靠他从无到有把智驾体系建了起来。虽然大家都说公司变动是常有的事，但他这次离开挺体面的。他1月30日还在朋友圈说要搞机器人呢，微博认证也改成了负责人。离职后理想也没抹黑他，业内也没传出什么负面消息，这就算是成年人最体面的好聚好散了吧。 想聊聊郎博的离职原因，就得先看看他在理想的分量。他不是普通高管，是智驾部门的第一个员工，妥妥的技术大牛。1980年生人的他2010年才博士毕业，在百度那会儿就参与过自动驾驶项目。2018年他来理想的时候，理想的智驾自研连影子都没有，外界还在嘲笑他们只会做增程不懂技术。要不是郎博带着大家硬啃这块骨头，肯定就没现在的智驾体系了。从依赖高精地图的有图阶段到现在摆脱地图限制的无图 NOA 阶段，再到融合大模型的端到端 + VLM 阶段，这些都是他和团队一块趟出来的路子。2024年理想端到端技术实现量产冲进第一梯队，团队规模也从几个人扩张到上千人，这份功劳得记在郎博头上。 很多人只盯着郎博的人走了看，却没看到背后的风向变了。他这一走，其实是理想要往AI和机器人转型的信号弹。在AI这块儿，理想早就准备了硬核家底：现在云端算力已经达到了13 EFLOPS ，比同行强多了；光实车日志就有29.3亿公里，再配上10%的生成式仿真数据，这都给了VLA技术迭代很大的支撑。相比起那些中小车企只有0.2-0.6 EFLOPS 的算力、单次训练还得花1.2亿这种天价（这可是哪吒全年研发费用的40%），理想这种持续重投入的劲儿真是下足了血本。 至于人形机器人这块儿，更是未来的蓝海市场。摩根士丹利预测到了2026年全球出货量能翻133%到2.8万台，到了2035年还会涨到260万台呢。理想提前布局、把人组织都配齐了，这显然是看准了未来的赛道想抢占先机。放眼全球新能源竞争的核心早就变了，从拼参数、拼功能变成了拼AI和具身智能。特斯拉、小鹏都在搞人形机器人，华为、博世也在深耕AI技术。理想这时候选择聚焦战略升级并不是跟风瞎折腾，而是认准了行业趋势做的长期主义选择。 不管公司怎么发展，人员变动都是正常的。从做增程到做智能驾驶再到现在搞AI和机器人，每个阶段都需要合适的人才能成事。现在公司正处在最具挑战也最有想象力的起点上。我们有清晰的战略方向、强大的执行力、行业领先的数据算力资源还有更高效的组织协同。这时候换一批人来就是为了更好地往前冲。我们祝福老战友们继续去追寻梦想；我们也充满信心迎接新战友一起画蓝图。有时候告别是为了更好的出发；调整是为了更精准的聚焦。 未来的路不再局限于公路上奔跑了；而是要深入人工智能这个无限赛场。所有目光都该投向那个由AI与机器人重新定义的未来世界了。电动EV：该散的总会散；江湖再见时都是好汉！至于这条路能不能走通？李想能不能抓住这最后一个窗口期？咱们不用急着下结论；让子弹再飞一会儿吧！