现在车越来越多，修的人反而越来越少了。 其实这事儿啊，“把”路堵死的主要是两条线。 先说第一个，现在办公的人越来越少出门，好多人一年跑不到一万公里，这在以前可是要被说死的。大家买车成了周末开一开的玩具，车老停在那哪来的维修需求呢？ 再说第二个，新能源这块儿“把”省钱省到了骨子里。空调滤芯一年一换，变速箱油五年一换，其它东西基本不动。车开起来几乎没震动，底盘和发动机也没那么容易坏。再加上新能源修车门槛高得吓人，传统修理厂连插头都不敢动。燃油车没人修，新能源车不敢修，夹在中间的综合修理厂就像被卡住脖子的鸵鸟，喘不过气来。 不过汽车后市场也有它的两面性。“把”店开起来只要一台举升机、两个学徒和三把扳手就行。可它又是一个门槛低到尘埃、竞争高到云端的修罗场。在湖北有个朋友做水泥批发，八千万的账期有十个月长；“把”钱投到汽后行业去，风险其实比那个还小得多。 梁锐就是看准了这个机会。“把”7号汽车服务做成了年轻化、时尚化的店之后，“又”开了一家以《头文字D》藤原文太为主题的文太车库。“把”门头、洗美、贴膜这些东西全做成视觉惊喜，“给”车主3秒内就决定来不来的冲动。他砸进去近200万，“把”客休区做成了潮流CLUB。 现在武汉市登记的汽服门店有1万家，实际可能有2万家，300多万乘用车平均每家只能分到200个客户。“把”200个客户养一家店太难了。梁锐算了笔账，“把”300元/年的会员制度给车主做折扣。“把”与餐饮、美发巨头搞异业联盟倒流量。“把”短视频变成剧情短片给车主看。 最后就是那句老话了：为客户创造价值。“把”一颗阳光就能灿烂的中国车主照顾好了就行。狄更斯在《雾都孤儿》里说这是最坏的时代也是最好的时代，“把”汽后行业的黄金时代还给每个人自己去创造。愿每一位老板都能在变革里找到自己的路——哪怕孤独也要成为第一个走的人。