问题：航运中断制约区域发展 涪江作为嘉陵江右岸最大支流，历史上曾是川渝地区重要的航运通道。
然而，随着水电开发的推进，涪江航运功能逐渐弱化，部分河段甚至中断，严重制约了沿线地区的物资流通和经济发展。
尤其在川渝交界的三星电站区域，因缺乏配套船闸设施，成为阻碍涪江全线复航的“卡点”。
原因：政策推动与区域协同需求 为破解这一难题，四川省人民政府于2023年11月印发《“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动方案（2025—2027年）》，明确提出打通涪江航运“卡点”，提升水运能力。
与此同时，重庆市也在加快推进涪江重庆段航道整治和船闸扩能改造工程，川渝两地在交通基础设施领域的协同布局为涪江复航提供了政策保障。
影响：提升物流效率与区域竞争力 涪江复航工程的建设将显著改善区域交通格局。
根据规划，三星船闸工程建成后，可满足1000吨级干散货船通行，单向年过闸货运量达1467万吨；遂宁港大沙坝作业区一期工程将新增3个1000吨级泊位，年吞吐能力210万吨。
这些设施将大幅降低沿线企业的物流成本，增强川渝地区与长江经济带的联动效应。
对策：分阶段推进复航工程 本次启动的涪江遂宁段复航（一期）工程是复航计划的关键环节，包括三星船闸建设和航道整治。
工程采用分阶段实施策略：2028年实现遂宁城区以下河段复航，2030年达成1000吨级船舶全线通航目标。
此外，“十五五”期间还将启动上游船闸改造研究，为涪江全线通航奠定基础。
前景：打造川渝水运新动脉 随着涪江复航工程的推进，川渝地区将形成一条贯通绵阳、遂宁、重庆合川的水运大通道，进一步融入长江黄金水道体系。
这不仅有助于优化区域综合交通运输结构，还将促进沿线产业集聚和生态旅游发展，为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。
从“点上开工”到“线面贯通”，涪江复航不仅是航道工程的推进，更是以系统思维重塑内河运输格局的实践。
把关键堵点打通，把港口、航道、集疏运与生态治理协同起来，才能让水运优势真正转化为发展优势。
随着川渝联动持续深化，一条更高效、更绿色、更具韧性的出川水运新通道，正从规划走向现实。