1月9日，在川兴镇SG8标段的施工现场，负责架梁的人员终于让最后一片T梁稳稳地落在火你洛莫沟大桥的桥墩上。这片长达405米的大家伙重达百余吨，它精准的落位，标志着桥梁架设工作彻底结束，项目马上要给路面施工腾位置。西昭高速全长182.62公里，新建部分占到了166.405公里。整条路要按四车道标准修，设计的时速是80公里。SG8标段的任务最重，它全长17.41公里，里面有3座隧道和9座桥梁。大家伙总共预制了1075片T梁才把它架好。这一片区域沿着东河河谷展开，两边的山坡通常都在50度以上，而且还在地震烈度8度的高风险地带。施工条件特别复杂，生态环境也很脆弱，大家都觉得这是在“褶皱地带穿针引线”。中铁八局的团队碰到了很多难题，比如山区桥梁结构花样多、桥墩跨度变化快、运输道路窄得很。为了解决这些麻烦，他们专门制定了一套施工方案和应急预案。现场负责人喻泽宇说，他们用了两台JQXD180型架桥机和运梁车，采取两头同时推进的方式干活。为了让大老远运来的梁体顺利通过狭窄的通道，他们还搞了创新——把运梁车调低位置来提高通过性，同时优化了设备转场的流程。这些办法让每天架梁的效率提高了20%。尤其值得一说的是他们攻克了30度斜交梁架设的难题。技术人员杨虎解释说，他们给架桥机的2号和3号支柱各加宽了1.7米。这样一来，机器在承受横向压力的时候更稳当了，也更有劲儿了。这项技术保障了施工安全，也为以后在山区修路攒下了经验。西昭高速是连接西昌和昭通的交通动脉。它建成以后会成为成都通往云南的第二条高速路，这样就能帮着分担G5京昆高速雅西段的压力。数据显示整个项目有75%都是桥梁和隧道；SG8标段更是超过了85%，简直就是挂在云端的天路。最后一片梁架好以后，工作重心就转到路面上去了。这条穿越横断山脉的路不仅要解决老百姓出行的问题，还得帮着开发攀西地区的资源、促进民族团结、服务西部陆海新通道的建设。后面还有路面和附属设施要做，大家会继续秉持“精品”和“绿色”的理念干活。等到2025年全线通车了，这条路就能把天堑变通途了。