聊起2015年4月在纽约车展露面的凯迪拉克CT6，咱们就得说说它2016年登陆北美时的任务，那就是把赛威SLS在豪华中大型车市场留下的位置接过来。五年过去了，这车愣是把“美式大船”开出了一种德系车也很难复制的感觉，这操控体验确实牛。说到底盘配置，这家伙把秘密武器都用上了。前双叉臂和后多连杆这种经典组合没变，摆臂全换成了铝合金材质，既轻了身子骨，又保持了那种美式豪华的用料讲究。为了能在舒适和运动之间灵活切换，领先运动型还有铂金版继续给足面子，MRC电磁悬架搭配ARS主动后轮转向直接都上齐了，在同价位里头能把这两项硬货同时给到的车真不多见。 电磁悬架这玩意能让车身在瞬间变得柔顺或者紧绷；后轮主动转向更像是在背后偷偷帮了一把，让车尾在拐弯的时候听话多了，“大车变小”这词儿不再是说说而已。为了把操控性能再往上提一提，工程师还动了真格的，把发动机整体往后挪了30毫米，顺便把前减振器的塔顶往中间凑了凑。虽然这么一折腾后排的腿空间有点憋屈，但换来的是更紧凑的前后配重比和更准的转向手感。 真正坐进CT6的驾驶位你才会发现，这超过5.2米的车身看着挺吓人的。不过你一踩下电控机械转向盘的第一脚就会发现，方向盘回正的劲儿很顺溜，车尾抓地力也强得很。在高速上并线那是干干净净的活儿；到了城里开慢车时，电磁悬架又会自动变软。过滤掉的震动就像躺在厚厚毯子上一样舒服。说到底就是一句话：这大车开起来一点不笨手笨脚的，反倒有种用着顺手的感觉。