想要彻底搞定“十四五”规划，拿下这一仗，就得拼命往前冲，好让延安尽早通上高铁。大清早的陕北高原上，西延高铁的工地上机器声已经响成一片。中铁二十一局的工人们戴好安全帽，排着队进了西延高铁柳燕隧道。每个人手里的探照灯来回晃动，照亮了岩壁上的纹路。 国家“十四五”期间的这重点工程，西延高铁不光是高铁网里的一块砖，全长299.8公里，设计时速更是达到了350公里。等这条高铁通车了，西安到延安坐火车只需要花上一个小时左右的时间。 要想在这片黄土高原上修出这条路，难度可真大。中铁第一勘察设计院集团有限公司西延高铁总设计师刘文涛说了，沿线那9000多处黄土滑坡简直就是“拦路虎”。线路里的桥和隧道加起来占了92%，地质情况特别复杂。为此，铁一院的团队拿出了新法子，用那种大场景的三维立体遥感技术画出了滑坡的分布图，就像给选线装上了透视眼；地基处理时用的新工艺既能防尘降噪，又能省下大约30%的成本。 刘文涛还透露说，咱们的桥梁建得也挺智能的。西延高铁杜村特大桥用了液压马达加齿轮齿条驱动的技术，省了不少钢材；105米高的王家河特大桥搞了好几种组合结构和无砟轨道的研究，给复杂地形下的工程安全上了“双保险”。 在富平特大桥的施工现场，技术人员趴在无砟轨道上用仪器仔细检测。桥下的工人们在防护栅栏围起来的地方忙着安装支模。中铁四局西延高铁一工区的总工程师张辉说：“到现在为止，富平特大桥的大活儿都干完了，正准备验收和试车呢。为了赶工期，我们一直加人加料，进度从刚开始每天的150米提到了现在的200米。” 这高铁不光是让老百姓去西安方便了点，还是革命老区发展的“加速器”。延安洛川县的果农李亚民看着新盖的高铁站房直乐呵：“以后出去卖苹果肯定省事多了，来收购的外地客商肯定也会越来越多。” 从延安往外走的路还在继续往前修呢。中铁十一局延榆铁路榆林制梁场那边的情况也挺火，一孔孔箱梁正在加急生产，这些都是给延安去榆林搭桥用的。中铁十一局延榆铁路榆林制梁分公司的项目经理师保磊说了：“延榆高铁和西延高铁连起来以后，能把延安和关中平原城市群、呼包鄂榆城市群连成一体，给老区发展添把力。” 一根根钢轨伸得老远，一座座桥梁跨过了沟沟坎坎。在这块写满红色记忆的大地上，修铁路的人用汗水和智慧织起的交通网，把老区人民对好日子的期盼带向了更广阔的未来。