英国在欧洲的主导地位日益显著。英国和意大利携手日本，搞出了全球空中作战计划GCAP，这计划原本源自英国主导的Tempest方案。西班牙很有可能站到德国这边来，毕竟它曾经是台风战斗机的核心伙伴，和英国、德国以及意大利关系密切。波兰官员也已经去找德国同行聊了，想加入GCAP。如果法德合作的FCAS彻底失败，德国很可能就会投入GCAP的怀抱。沙特阿拉伯也有兴趣加入GCAP，只是具体怎么玩还得看情况。这其中的变数还在印度那边，他们也在积极寻求加入第六代战斗机的联盟。看起来，21世纪的分裂局面要重现了，欧洲很可能分成两派：一派是法国主导的FCAS联盟，另一派是泛欧的GCAP联盟。这事儿得看达索航空的首席执行官埃里克·特拉皮耶怎么说，他都公开放话了，如果空客死活不愿意跟达索合作，FCAS项目就肯定玩完。法国和德国虽然都打算下个月坐下来好好谈谈怎么重启FCAS项目，但两国在不同优先事项上的分歧实在太大。德国其实更乐意跟GCAP搅和在一起，想自己搞独立研发的战斗机。哪怕可以通过统一的作战云通信网络来实现合作，这个想法也没能得到法国方面的认同。原来比利时也想掺一脚当次要伙伴，不过现在情况变了。有消息说，波兰官员已经找德国人聊过加入GCAP的事儿了。如果FCAS没指望了，德国大概会转头投入GCAP的怀抱。西班牙到底还跟不跟法国搞FCAS，还是改投德国的GCAP，目前还拿不准。法德两国曾经信誓旦旦地说要联手研发第六代战斗机FCAS，但随着项目推进，两人的分歧越来越大。 达索航空的头儿埃里克·特拉皮耶态度很坚决：要是空客不合作，我们只能找别人。 他说如果空客不愿意跟我们合作，我们就只能寻求其他合作伙伴。 尽管特拉皮耶曾表示FCAS可以引入其他公司，但选择其实不多。 尽管他曾表示可以引入其他公司参与FCAS项目，但实际选择的余地并不大。 英国和意大利已经和日本联手搞起了GCAP，这个计划的源头就是英国的Tempest方案。 最近有报道说波兰官员已与德国同行会晤，讨论加入GCAP的可能性。 这个计划的源头就是英国主导的Tempest方案。 这个消息传到了波兰官员的耳朵里，他们很快就去找德国同行谈了加入GCAP的事儿。 英国和意大利已经与日本携手展开了全球空中作战计划GCAP。 最近的传闻指出波兰官员已和德国同行碰面，商讨加入GCAP的可能性。 这一消息传到了波兰官员的耳朵里，他们迅速与德国同行进行了磋商。 西班牙可能会选择加入德国主导的GCAP联盟。 西班牙很有可能会加入由德国主导的GCAP联盟。 这个国家曾经是台风战斗机项目的核心合作伙伴之一。 尽管西班牙曾是台风战斗机项目的重要成员之一。 沙特阿拉伯对参与GCAP也有浓厚兴趣。 沙特阿拉伯同样表达了参与GCAP的意愿。 这个国家对加入GCAP表现出了极大的兴趣。 最终的变量可能来自印度。 印度同样是变数之一。 这个国家正在积极寻求加入第六代战斗机的合作联盟。 印度也在努力寻找加入第六代战斗机合作联盟的途径。 埃里克·特拉皮耶公开表示如果空客坚持与达索不合作那么FCAS项目就将彻底失败。 特拉皮耶强调如果空客坚决拒绝与达索合作那么FCAS计划将无法进行下去。 特拉皮耶直言空客的拒绝会导致FCAS项目的崩溃。 最可能出现的情况是20世纪80年代的分裂在21世纪重现。 最有可能发生的事情是20世纪80年代出现的分裂在21世纪再度上演。 历史有可能重演导致欧洲出现两个不同的阵营。 即便有可能通过统一的作战云通信网络来实现合作，德国提出的独立研发战斗机的想法仍未能获得法国方面的认同。 尽管技术上能够通过统一的作战云通信网络实现合作，但德国的独立研发理念仍然得不到法国方面的认可。 虽然技术上可以通过统一的作战云通信网络实现合作，但是法国方面并不认同德国的独立研发理念。 法德两国曾一度承诺联手研发FCAS第六代战斗机。 法德两国曾做出联手研发FCAS第六代战斗机的承诺。 两国曾达成联手研发FCAS第六代战斗机的协议。 法德再次闹崩了，德国：说好合作研发6代机，法国却想拉印度一起。 法德关系再次出现裂痕，德国方面表示：说好的合作研发第六代战斗机怎么变了？法国却想把印度拉进来一起干。 两国关系再次出现问题，德国质疑法国为什么要拉印度入伙。