石家庄铁道大学的赵鑫源说，现在无人配送车的事儿挺火，一段短视频引发了大家伙儿的热议。你看，那辆车停在行车道上不动了，把交通给堵住了，交警最后没办法，只能轻轻踢了它一脚。大家在评论区吵得可凶了，有人说既然要智能，咋还得靠人帮忙呢？也有人挺理解交警的，说这车上没有驾驶员也没有方向盘，出事了谁来管？ 这事儿可不是个例。现在无人配送车开始往大街小巷跑了，技术是新了，但现实治理的麻烦也来了。本来大家盼着它能解决物流“最后一公里”的难题，指望它高效、便捷、省力。结果呢？你看那视频里演的，有的车违规上路闯红灯，有的突然坏掉停路中间了，搞得交通大乱。这哪是智能啊，明明是添乱！ 公众心里的疑惑和交警的无奈，说到底是“创新跟治理没对上号”。现在搞技术研发的人光琢磨怎么让车跑起来，完全没想好怎么让它安全有序地跑下去。遇到突发情况，这车动不动就瘫痪在那儿了，交警手里也没个章程去管。 另一方面的问题是监管跟不上趟儿。现在还没有统一的标准要求谁该开这车、谁该负责。有些地方刚试点有个规定，有些企业为了抢生意就把没拿到测试编码的车偷偷推出来用。 其实智能的意思不是把人全给替代了，而是帮人干活儿。人工干预不是技术失败，而是一种保底手段。就像自动驾驶汽车还得让人随时接管一样。无人配送车的核心是少做点重复的事儿，而不是彻底不要人管。 真正的难题不在于该不该让人管，而在于怎么把技术、监管和责任的关系捋顺了。只有让技术跟上现实需求，监管的尺子也拿准了，企业也敢对自己的产品负责，才能把那些乱子给抹平。 咱们得对新东西多点包容心，也得守住安全和秩序的底线。希望每一辆无人配送车既能把便利送到家，又能守着规矩往前走。这样的话，技术就能真正为生活服务了。（赵鑫源 石家庄铁道大学）