围绕“走出去”与“走进去”的双重命题，小鹏汽车近期明确提出面向全球市场的产品与产能布局。
何小鹏在接受采访时表示，智能汽车、Robotaxi、机器人以及低空飞行汽车等核心业务均将面向国际市场推进，并将2026—2030年作为全球化进一步提速的关键窗口期。
企业同时披露，已在全球设立9大研发中心，推动3个海外本地化生产项目，全球充电网络覆盖31个国家和地区、接入超过266万充电桩，业务已落地60个国家和地区。
问题在于，在全球新能源汽车竞争日趋激烈、技术路线加速迭代、贸易与合规要求不断抬升的背景下，中国车企如何在海外实现从“卖产品”向“建体系”的跃升。
对新能源汽车而言，海外市场不仅意味着新增销量空间，更意味着法规认证、供应链组织、渠道服务、补能生态、数据安全等系统能力的比拼。
特别是面向Robotaxi等高阶智能驾驶形态，落地节奏更受制于当地法规、道路环境、保险责任与公众接受度等因素，单纯依赖出口模式难以形成稳定竞争力。
原因层面，一是国内市场进入结构性竞争阶段，企业需要在更大范围内获取规模效应与品牌溢价，通过多市场分散风险、平滑周期；二是智能化、电动化从“单点技术”迈向“系统工程”，车企必须在海外建立本地化研发与服务闭环，以适配不同地区的交通规则、用户习惯和通信基础设施；三是国际产业链重构加快，部分市场对本地制造与本地就业提出更高要求，推动企业以合作建厂、属地化供应链等方式提升确定性、降低贸易壁垒影响；四是补能与能源成本直接影响新能源汽车使用体验，企业加密全球充电网络，实质是在提前铺设“消费信心”的基础设施。
影响方面，若本地化生产、研发与补能网络形成协同，小鹏在海外的交付效率、成本结构与售后响应能力有望同步改善，并进一步提升品牌可信度与渠道扩张速度。
以东盟右舵车市场为例，市场结构多元、道路与气候条件差异明显，对车型适配、零部件供应与服务网络要求更高。
本地化制造若按计划推进，将有助于缩短交付周期、提升零部件保障能力，并为辐射周边市场建立“区域枢纽”。
同时，海外研发中心与生产基地的联动，也将推动企业在法规认证、数据合规、功能本地化等方面形成更强的组织能力，为Robotaxi、机器人以及低空飞行器等新形态业务的国际化探索积累经验。
对策层面，全球化“攻坚期”要从三方面发力：其一，产品策略坚持“平台化+本地化”，在核心架构保持一致的前提下，针对右舵、气候环境、道路规则、语言交互等进行快速适配，形成可复制的区域解决方案；其二，制造与供应链强调“分布式冗余”，在关键零部件、物流节点与产能安排上提高抗风险能力，避免单一市场或单一通道受阻造成系统性波动；其三，围绕用户全生命周期体验建设服务体系，除销售网络外，更要把售后、软件升级、质保政策、金融与二手车体系一体化推进，提升口碑传播与复购率。
与此同时，在智能驾驶、车联网等领域应同步完善数据安全与合规治理架构，确保跨境业务长期稳定运营。
前景判断方面，随着海外新能源汽车渗透率持续提升、各地充电基础设施逐步完善，中国车企的海外机会窗口仍在，但竞争将从“价格与配置”转向“技术可信度与体系能力”。
小鹏提出未来十年海外销量占比力争过半，意味着企业必须在产品定义、渠道体系和本地制造上形成可持续的规模化经营。
其与马来西亚企业合作启动本地化生产项目，并计划于2026年实现量产、服务东盟右舵市场，加之欧洲相关车型的推进，显示其正尝试以“区域制造+全球研发+网络补能”的组合方式构建长期竞争力。
能否在2026—2030年形成稳定交付与盈利模型，将是检验全球化成色的关键。
小鹏汽车的全球化战略既是企业发展的内在需求,也是中国新能源汽车产业迈向高质量发展的必然选择。
在全球汽车产业加速向电动化、智能化转型的大背景下,中国企业通过技术创新和市场开拓,正在重塑全球汽车产业格局。
未来,随着更多中国新能源汽车企业走向世界,不仅将为全球消费者提供更多优质选择,也将为全球绿色交通转型贡献中国力量。
这场全球化征程,考验的不仅是企业的产品实力,更是对不同市场的深刻理解和长期耕耘的决心。