作为横跨长江、淮河、黄河、海河四大流域的内陆省份，河南自古有“中原水陆要冲”之称。但随着现代交通体系演变，全省内河通航里程已从20世纪50年代的6000余公里缩减至目前不足2000公里，水资源开发利用不均衡的问题也更加突出。1月25日政协会议现场，华北水利水电大学专家刘俊国委员的发言，集中呈现了新时期河南水运复兴的战略意义与现实难题。观察当前态势，河南正迎来两重机遇：国家“十四五”水网建设规划将中原地区列为重点区域；周口港2023年集装箱吞吐量突破10万标箱，也印证了内河航运现代物流体系中的独特优势。，专业测算显示，全省年均水资源总量不足400亿立方米，人均占有量仅为全国平均水平的五分之一；贾鲁河等关键航道在枯水期易断航，长期制约航运效率提升。 针对这个结构性矛盾，提案提出“ 双向驱动 ”的解决思路。在“以水兴航”上，建议构建南水北调中线工程、黄河引水、再生水利用等多元补水体系，并强调运用数字技术建立流域水库群智能调度系统，有望将沙颍河航运保证率由当前65%提高到85%以上。“以航优网”上，规划以贾鲁河复航工程为牵引，带动沿岸28个产业集聚区转型升级；初步测算可使豫东地区物流成本降低约30%，并同步形成约200公里生态廊道。 值得关注的是，该方案不再把水利工程仅作为单一功能项目来推进。信阳淮滨港的实践显示，“港口+园区+城市”的发展模式已带动当地GDP年均增速提高2.3个百分点。刘俊国指出：“要把握2025年引江济淮工程全线通水的窗口期，在周口至芜湖段率先打造‘水上高铁’，让河南真正接入长三角经济圈。”目前，省发改委已启动《内河航运与产业融合发展规划》编制，计划到2026年前建成3个亿吨级港口集群。
水网建设不仅关系到“治水”，也关系到“兴业”和“惠民”。在资源约束趋紧、发展方式加快转型的背景下——河南推进水网与水运融合——既要算清水资源“总账”，也要统筹生态与发展的“综合账”。坚持系统观念，以更高水平的统筹配置和更高效率的协同调度把水用好、把航做稳，才能让内河水运优势转化为高质量发展的动力，为内陆地区融入全国统一大市场打开更宽广的通道。