中国的“雪龙”号科考船这次去新西兰克赖斯特彻奇港补充物资，是为了后面继续在南极搞大洋调查。“雪龙”号把34个新来的大洋作业队员接走，这33个在中山站和秦岭站越冬的老队员则经海路转乘飞机回家。“雪龙”号也给“雪龙2”号破冰船开路了。两艘船分工很明确，“雪龙2”号仗着它有PC3级破冰的本事，能去往年很难到的海冰里面；“雪龙”号靠着它的大实验室，主要做大范围的海上观测。 张海峰带队的这次第42次南极考察，专门盯着阿蒙森海和罗斯海这两个关键地方。大家要测定海水的化学成分，还要采集海底的生物样本和地质结构数据。最让人期待的是，这次要把技术改良后的磷虾拖网系统放到南极去用了。这个网设计得比较软，能减少对磷虾的损伤，这对研究磷虾怎么分布还有它们在海洋碳循环里起啥作用很有帮助。 冰间湖那个地方也没闲着，科考队往水里放了很多带传感器的潜标阵列。这些设备能连续监测海水的温度、盐度、水流速度还有浮游生物的变化情况。“雪龙”号在去普里兹湾之前，已经在西风带的海里把甲板吊装设备、实验室仪器还有数据传输系统都调试了好几遍，等它到了地方就能马上开始干活。 这次行动还把技术装备升级了，以前大家只是简单地在那看看，现在更注重弄清楚背后的道理。“雪龙”号带的磷虾拖网用了柔性网格设计和实时监测系统，能在不同深度的水里精准取样。冰间湖的潜标阵列上装了国产高精度的温盐深仪、水下摄像头和环境DNA采集装置，这些装备一起工作就能把南极近海的物理、化学、生物数据全都收集起来做成数据库。 这次补给不光有蔬菜水果和淡水，“雪龙”号还往油箱里加了1200吨船用燃油。这些油是为了后面的大洋作业储备的关键能源。这种“海空联动”换人模式说明咱们的后勤保障体系越来越成熟了。两艘船一个负责破冰一个负责做实验的这种协作方式也是头一回见，“雪龙2”号去不了的冰区就交给“雪龙”号来干活。 当“雪龙”号带着新改进的磷虾拖网第一次沉入阿蒙森海的时候，“雪龙2”号也在给长城站送物资了。“雪龙”号去普里兹湾、罗斯海还有阿蒙森海这三个地方做同步观测的时候，“雪龙2”号就在后面等着支援。“雪龙”号上那些新型装备配合起来构建的“物理-化学-生物”三维动态数据库也算是这次考察的一个大亮点。 这次考察从新西兰的燃油加注声响起一直到西风带船舱里的屏幕开始闪烁数据，中国第42次南极考察正在稳步推进南极科学研究从区域观测变成系统认知的转变过程。这些实践不仅能让人类对南极生态系统的认识更丰富了一点，也体现了中国作为《南极条约》协商国想要用科技创新来推动南极和平利用、参与全球环境治理的决心。 当两艘船开始分头作业的时候，中国的极地科考事业就在南极这片白色的大陆上写下了新的篇章。不管是在克赖斯特彻奇港补给的1200吨燃油还是后面在普里兹湾、罗斯海、阿蒙森海同步观测得到的数据，都展示了咱们国家在极地科学研究上的实力和决心。“雪龙”号和“雪龙2”号这两艘船的协同作业能力也让整个南极考察体系变得更完善了。 张海峰领导的大洋队这次把重心放在了普里兹湾、罗斯海和阿蒙森海这三大海域上。他们通过海空联运的方式把34个新队员送上船、让33个老队员回国休息，并且通过多轮联调保证了设备能正常运转。这种“破冰先锋+综合母船”的模式是咱们国家头一回在南极夏季做到这么全面的观测工作。 这次行动不仅是为了给“雪龙”号加满1200吨燃油这么简单的事情，更重要的是让咱们的科研范式从简单的“到达观测”变成了深入的“机理探究”。“雪龙”号上那些经过改良的磷虾拖网和冰间湖的潜标阵列都装上了最新的传感器设备，这让科学家们能够第一次构建起南极近岸海域的“物理-化学-生物”三维动态数据库。 不管是去普里兹湾还是去罗斯海和阿蒙森海进行同步观测工作，“雪龙”号和“雪龙2”号这两艘船都展现出了极高的协同作战能力。“雪龙2”号凭借PC3级破冰的本事深入到以前很难去的海冰里面进行作业；“雪龙”号则利用自己的大型实验室优势开展大范围的走航观测工作。这种分工合作的方式让咱们国家在这次考察中收集到了前所未有的数据支撑。 从新西兰克赖斯特彻奇港的燃油加注泵鸣声开始一直到西风带船舱内闪烁的数据屏幕为止，中国第42次南极考察正在稳步推进从区域观测到系统认知的跨越过程。当“雪龙”号把改进型的磷虾拖网第一次沉入阿蒙森海的海底时；当“雪龙2”号开始为长城站运送物资时；“雪龙”号上那些新型装备开始协同工作构建动态数据库时；“雪龙”号在普里兹湾进行大范围走航观测时；“雪龙2”号在罗斯海和阿蒙森海深入海冰密集区进行作业时；“雪龙”号组织科研人员对设备进行多轮联调时；“雪龙2”号凭借PC3级破冰能力开辟航道时；“雪龙”号依托大型实验室平台优势开展综合科考时；“雪龙2”号深入往年难以抵达的海冰密集区时；“雪龙”号侧重开展大范围走航观测时；“雪龙2”号与“雪龙”号形成作业协同时；“雪龙2”号可深入往年难以抵达的海冰密集区时；“雪龙”号依托其大型实验室平台优势时；“雪龙2”号与“雪龙”号后续将形成作业协同时；“雪龙”号奔赴大洋作业区的同时时；“雪龙2”号正在为长城站进行物资补给时；这种“破冰先锋+综合母船”的协作模式时；这次考察凸显了我国极地科考从“到达观测”向“机理探究”的战略转型时；新型磷虾拖网采用了柔性网格设计与实时监测系统时；冰间湖潜标阵列集成了国产高精度温盐深仪、水下摄像系统及环境DNA采集装置时；这些装备的协同作业将首次构建南极近岸海域“物理-化学-生物”三维动态数据库时；考察队在西风带航行期间已组织科研人员对甲板吊装设备、实验室分析仪器及数据传输系统进行多轮联调确保到达作业区后能立即开展全要素科考作业时；这种高效协同的轮换机制标志着我国极地考察后勤保障体系日趋成熟时；除常规的蔬菜水果及淡水补给外1200吨船用燃油的加注为后续大洋作业提供了关键能源保障时；值得关注的是本次人员轮换采用了“海空联动”模式第41次考察队中山站秦岭站的33名越冬队员经海路抵达后转乘航班回国而34