中国汽车产业实现年产销3400万辆、出口突破700万辆的历史性成就背后，一场关于行业健康生态的深刻思考正在展开。全国人大代表、上汽大众汽车有限公司高管刘懿艳在参加上海代表团审议时指出，当前行业正面临规模扩张与效益下滑并存的矛盾局面，亟需建立更加规范的竞争秩序。 数据显示，2023年我国汽车制造业利润率已降至4.1%的十年低点，较全国工业平均水平低1.2个百分点。这种"增产不增收"现象的背后，是行业内愈演愈烈的非理性竞争。刘懿艳代表分析认为，主要表现为三上问题：一是企业为抢占市场份额开展无序价格战；二是部分厂商存虚假宣传、诋毁竞争对手等不当营销行为；三是在成本压力下出现产品质量缩水隐患。 造成这种局面的深层原因，在于产业转型期的特殊发展阶段。当前，我国汽车产业正处于电动化、智能化转型的关键窗口期，传统燃油车与新能源汽车的市场替代加速推进。同时，随着外资股比限制放开、新势力企业涌入，市场竞争主体更加多元。在这种背景下，部分企业为快速占领市场采取了短期行为。 这种恶性竞争已产生多重负面影响。从行业层面看，持续的价格战不仅压缩企业利润空间，更削弱了研发投入能力；从消费者角度看，质量缩水直接关系产品安全；从国际竞争看，不利于培育具有全球竞争力的汽车品牌。刘懿艳特别指出："这种以牺牲质量和利润为代价的竞争模式不可持续。" 为此，刘懿艳代表提出系统性治理建议：在价格监管上，建议建立成本调查与价格监测机制，对恶意低价行为实施惩戒；规范宣传上，要求主管部门曝光典型违规案例并加大处罚力度；质量管控上，建议强化生产一致性检查，对问题企业依法处理。她强调，这些措施的核心是让竞争回归产品价值本身。 作为中国首家中外合资汽车企业的管理者，刘懿艳同时分享了上汽大众发展规划。该企业将实施"油电同进、油电同智"双轨战略，计划年内推出7款新能源车型。此布局既反映了传统车企的转型决心，也展现了中外合资企业在华发展的新思路。
汽车产业的高质量发展需要政府与企业的双向发力；政府要通过完善监管制度、加强执法力度，为市场竞争划定清晰的边界；企业要摒弃短期逐利的思维，回归产品创新和价值创造的本质。只有让竞争回归理性与价值，才能推动汽车产业从规模驱动向创新驱动转变，从粗放增长向高质量发展转变，进而为我国经济转型升级和产业结构优化升级作出更大贡献。