3月27日在上海，Honda将CB500 Super Four的定价公之于众，这次公开必然让一直期待这款车的车友们为之振奋。本田不仅把CB400 Super Four带回了日本东京摩展，还给它配备了包括川南减震在内的丰富配件，这让很多车友的顾虑得到了缓解。毕竟，在这款车重新亮相日本之前，国内市场就已经先行一步，Honda在去年的中国摩博会上把CB500 Super Four作为全球首秀推出了。 半年多的时间转眼即逝，这次CB400 Super Four在东京的登台亮相，确实给大家带来了不少惊喜。人们不禁要问，这台车与国内销售的CB500 Super Four到底有什么区别？是不是也会有像张雪500F那样因为细节做工不达标而影响销量的情况出现呢？毕竟张雪500F在上市后销量不佳，很可能是因为做工细节上没能满足消费者对CB400SF那份情怀的期待。 为了给大家答疑解惑，小编决定把上海车展实拍的CB500 Super Four和日本官方公布的CB400 Super Four做个对比。通过车身外观、大灯尾灯、油箱等部位的仔细比对发现：除了排量不同之外，两者简直就是一模一样。大灯和镀铬的处理手法完全相同，仪表下面的固定螺丝也一模一样，就连车架与油箱之间的连接装饰板和焊接工艺也毫无二致。尾灯形状以及内部的四颗LED灯珠、前后转向灯造型、牌照架和油箱贴画等细节都完全一致。 进一步对比卡钳、线束、引擎和螺丝等部件可以看到：卡钳同为日信型号，电子离合器上方的走线和线束也完全相同。水箱护罩都是拉丝处理的铝合金件，引擎和固定螺丝也都一模一样。虽然小编没有拍到后减震的特写照片，但根据其他博主拍摄的图片来看，后减震也完全一样。国内CB500 Super Four的前减震由SHOWA提供，中置后减震则是川南提供；日本CB400 Super Four的配置同样如此。 这就意味着这款引入日本的车型其实是国内生产后再返销回日本本土市场的。既然除了排量之外其他配置都一样，那么大家关于配件用料方面是否区别对待的担忧也就可以完全放下了。这说明Honda在国内市场不仅要推出新款车型，还对零配件的选择十分讲究。对于这样一款兼顾经典与现代感的Super Four车型来说，未来的销量表现值得期待。定价是否会给大家带来惊喜？欢迎大家在留言区积极讨论。