最近国内的新能源汽车市场火热得很，新车卖得火爆，可二手车市场却冷冷清清。就在2013年，新能源汽车悄悄地来到了中国的街头，没几年工夫就突破了百万辆的规模。新车那么热闹，二手车市场却像被冰冻住了，新车抢购的人排成长龙，二手车却没人看。一位深圳的朋友去年年初咬牙买了一辆10万元级别的电动车，只开了一年，跑了一万多公里。现在新车设计更时尚、续航也更长了，他想把旧车卖掉换新的，结果估价给腰斩了——车商直接告诉他不收新能源车。同样的尴尬也发生在北京、上海和广州的限牌车主身上：摇到了号，却发现卖不掉旧车。 充电桩依然不够用，出门找桩就像在玩躲猫猫一样难。就算找到了充电桩，还要付充电费、服务费、停车费等等费用，算下来还不如开汽油车划算呢！更让人郁闷的是排队充电需要耗费大量时间和精力。没有固定车位的话，4S店送的充电桩就变成了摆设。 电池续航能力下降也让人头疼不已。新车标定续航500公里的话，一年后可能只剩350公里；两年后就可能跌破200公里。旧车行里也没有统一的检测标准来检查电池健康状况，只能靠车主自己说。谁也不会把自家车的问题往外透露出来吧？结果谁也不敢买这种旧电动车。这样一来活动半径被限制在100公里以内了。 行业里有个共识：二手车市场通常比新车市场慢个3到5年左右。现在新能源新车卖得那么火，以后积压的旧车会越来越多。再加上大家换车的周期越来越短了，如果这些旧车找不到出路的话，新车销量可能就会暴跌。毕竟谁都不想成为一个“过客”，都想把旧车顺利转手卖出去啊！ 要解决这个问题可不容易呢！公共充电桩建设需要政府、电网还有车企多方合作才能推进；电池回收和梯次利用还没有形成标准化定价；二手车评估体系也没有全国统一标准……这些都是难题啊！ 总之，新能源新车还在高速发展中呢！可二手车就像被扔到了冰天雪地里一样无人问津。要想改变这种尴尬局面还得从充电桩网络、电池残值还有检测透明这几个方面下手才行啊！