2023年，中国汽车工业协会跟工信部一起指出，那种打“内卷式”价格战和搞无序竞争的做法，对行业长期健康发展不利。同年5月，长城汽车把双休制度给落实了，这给行业转型注入了一股动力。为了响应政策号召，比亚迪、东风这些企业也纷纷优化了供应链的账期，宁德时代和比亚迪还宣布了调薪计划。长城汽车这次走在了前面，率先把企业里长期实行的“大小周”工作模式给结束了。2025年三季度的行业数据显示，尽管部分企业市场份额还在涨，但利润空间收窄了。长城汽车同期净利润同比下滑了16.97%，比亚迪、长安还有广汽这些企业的利润增速也都变慢甚至下滑了。咨询机构的调研发现，2025年多家车企员工每个月加班的时间都在70到100个小时之间。为了承接车展的流量，长城汽车在2023年“五一”假期的时候还搞过加班事件，有的员工实际上只放了一天假。 高温假、大小周还有每月单双休交替这种工时制度的迭代过程，其实反映了中国汽车产业发展逻辑的深刻转变。行业高强度的工作状态曾经被看成是“常态”。研发部门试行两班制、折叠床成为办公室标配这些现象，也凸显了过去几年行业高速扩张背后的人力成本问题。这种高销量但低增长的态势让依靠密集人力投入、压缩研发周期来换取市场优势的模式很难再继续下去了。现在，中国经济发展更看重高质量了。 2026年初，长城汽车正式实施了双休制度。这一调整很快就在员工中间引起了热烈的反响。很多资深员工说，双休制度让他们终于能规律地陪伴家人了。也有员工一开始听到消息的时候甚至不敢相信这是真的。这场始于工时调整的改革，或许能让中国汽车工业在全球化竞争中书写更健康、更可持续的新篇章。长城汽车双休制度的落地，既是对员工长期诉求的回应，也是中国汽车产业走向成熟的重要标识。 这种变化是企业经营战略调整的缩影。2025年中比亚迪已经提出要从追求市场占有率转向提升盈利质量了。长城汽车这次的改革同样反映出中国车企正把员工福祉和可持续运营纳入核心竞争力构建的范畴里。按照即将在2027年实施的《欧盟反强迫劳动法案》规定，出口到欧盟的产品全供应链都不能有强迫劳动的情况。即使员工自愿加班也不行，每周工作时间不能超过40小时。这个法案对正在加速出海的中国车企形成了明确的约束，倒逼大家赶紧建立符合国际标准的劳动管理体系。 当行业从高速扩张转入深度调整的时候，尊重劳动权益、优化运营效率还有聚焦技术创新已经变成了企业构建长期竞争力的关键环节了。中国汽车产业向高质量发展转型已经迈出了关键一步。