有个问题得先弄清楚：发动机自己哪能动啊？光靠它自己根本转不起来，这就得靠起动机把它给“拉”起来。起动机呢，其实就是拿蓄电池里那点有限的电，在瞬间变成了能让曲轴转的巨大劲儿。因为既要劲儿大还得轻薄点，所以直流串励电动机就成了那个最合适的人选。 这直流串励电动机的结构挺有意思，就是磁场线圈和电枢线圈串在一起。点火启动的时候电流是最大的，这时候磁通跟电枢一作用，产生了最大的力矩，就像一下子把飞轮给“拽”动了。 接下来是传动和控制部分。启动时那个小齿轮会和飞轮齿圈咬合，把起动机的扭矩传过去；等发动机自己转起来了，单向离合器就会切断动力，免得把起动机给拖坏了。控制机构这块就全靠电磁开关管着，通断电路、控制齿轮进退，全是点火开关打到START挡给触发的。 工作流程大概就是吸拉、保持、复位这三步。点火开关转到START，蓄电池的电就流到吸拉和保持线圈里。磁力把动铁芯吸进去，小齿轮就出去了，跟齿圈合在一起，主电路也就通了。 主接触点一旦合上了，吸拉线圈就不用通电了。这时候磁场和电枢线圈直接从电瓶取电高速旋转起来，就把发动机拖到启动转速了。 这时候就只有保持线圈在维持铁芯的位置了。等点火开关回到ON，电流又反过来流了一下，两线圈的磁力抵消了，动铁芯就弹回去复位了。 平时修车的时候记着这三件事：保持吸拉线圈的电压稳定点；定期检查小齿轮和齿圈有没有磨损；那个复位弹簧绝对不能拆换材质。这样以后车子“咔哒咔哒”打不着火的时候，你就能知道是电瓶没电还是开关坏了还是传动机构出问题了。