新春佳节本是阖家团圆之时，但山城重庆的铁路建设工地上，却是一派热火朝天的施工景象；来自全国各地的5000余名建设者放弃休假，坚守在800余公里的在建铁路线上，为西部陆海新通道建设贡献着力量。 西渝高铁作为国家"八纵八横"高速铁路网的重要组成部分，其建设进度备受关注。在合川东制梁场，20名工人仅用50分钟就完成了重达697吨的预制箱梁架设。中铁十四局有关负责人表示，春节期间计划完成7孔箱梁预制和8孔架设任务。目前该标段3座隧道已全部贯通，28座桥梁下部结构完成26座，为明年铺轨创造了有利条件。 在北碚天府嘉陵江特大桥施工现场，近百名建设者正加紧进行斜拉索安装施工。这座特大桥是全线控制性工程之一，目前已进入最后冲刺阶段。"我们实行领导带班制，24小时双人值班，"项目经理管强介绍，"对高风险作业全程盯控，确保安全零事故。" 成渝铁路扩能改造工程同样进展顺利。这条新中国第一条铁路即将迎来新生，通过截弯取直、增建双线等措施，运输能力将大幅提升。中铁八局项目负责人介绍："我们重点攻坚龟亭溪左线大桥和茄子溪站等关键工点。"目前这一目已投入近千名施工人员和66台（套）机械设备。 渝厦高铁重庆段的最后攻坚也在紧锣密鼓地进行中。重庆菜园坝长江铁路隧道作为全线控制性工程，目前仅剩46米矿山段尚未贯通。"虽然不能回家过年，"来自湖北建设者张雪飞说，"但想到早一天贯通就能早一天造福沿线群众，再辛苦也值得。" 这些重点项目的快速推进并非偶然。一上得益于国家战略的有力支撑，《中长期铁路网规划》明确提出要完善西部路网布局；另一方面也反映出地方政府的重视，"十四五"期间重庆将持续加大交通基础设施投入。 业内人士分析指出，这批重点项目建成后，将大幅缩短成渝地区双城经济圈内部及对外时空距离。以西渝高铁为例，通车后重庆至西安将由现在的5小时缩短至2.5小时左右。这不仅有助于促进区域协调发展，也将为长江经济带和西部大开发战略注入新动能。
春节的坚守表明了重大工程建设对时效与责任的要求，也折射出以交通基础设施支撑高质量发展的长期逻辑。把每一道工序做实、把每一次风险管住、把每一个节点抓紧，才能让建设的"加速度"真正转化为群众的获得感和区域发展的新动能。