中国技术已然成为全球车企的“必备选项”，汽车技术主导权正快速实现从西向东的转移。就在6月12日，小鹏汽车推出了一款自动驾驶芯片，性能已超越英伟达，大众集团等有可能成为第一批客户。随后在6月20日，奥迪新款A5L开始预售，“华为乾崑智驾系统”赫然成为其主要卖点。“老牌车企与中国技术”的组合正在逐步成为汽车行业的新模式。 中国人民大学重阳金融研究院研究员刘英接受三里河采访时指出，老牌车企在新能源领域的创新速度较为缓慢，而中国企业则抓住机遇实现了超越。这个趋势与十年前中国汽车工业依赖外资技术的状况形成了鲜明对比。中国超大规模市场给予了车企广泛的发展空间，技术创新与测试验证能力强大，强大的工业制造能力也为其发展提供了坚实基础。相比之下，老牌车企在燃油车时代积累的技术壁垒，在智能化和电动化的浪潮中迅速失去了优势。 复旦大学经济学院世界经济研究所教授丁纯表示，德国车企在信息技术赋能传统制造业方面做出了很多努力，然而受到原有体系限制效果不佳。这也反映了大型企业转型过程中的挑战和难题。中国车企依靠多年来持续不断的投入，在智能驾驶、数字座舱、动力电池等领域逐渐建立起新的技术优势。宁德时代、比亚迪在电池领域占据全球市场半壁江山，成为丰田、特斯拉等车企供应商；华为、小鹏提供的智能驾驶解决方案正在被奔驰、宝马、奥迪和大众等品牌广泛采用。 德国大众汽车集团（中国）执行副总裁刘云峰曾表示，中国在电动化、数字化和自动驾驶等方面处于领先地位。大众汽车通过在中国设立研发中心以适应市场变化，并从中国积累的经验中汲取动力。奥迪工程师曾前往中国学习经验，而小鹏技术也正在向大众反哺。中国从一个纯粹的汽车消费市场逐渐转变为技术创新中心、供应链枢纽以及行业标准制定者。 一位德国企业CEO对三里河强调指出：要想发展新能源汽车就必须来中国。如今“东学西用”已经成为全球趋势，谁能抓住机会搭上中国技术快车，谁就有可能率先进入未来。