从2020年3月第一代刀片电池横空出世算起，比亚迪就靠这门技术挽救了磷酸铁锂市场，后来又靠着DM-i技术把销量给翻了几番。不过这两年因为新能源市场竞争太激烈，技术被大家看平了不说，国内销量还因为春节假期的影响，在2026年1月和2月都跌了30%以上，2月份国内卖了不到20万辆，反倒是海外市场卖出了10万多辆，这就说明比亚迪不可能不着急。就在大家觉得比亚迪技术没那么惊艳的时候，他们在3月5日这天搞了个发布会，正式把第二代刀片电池和闪充技术给亮出来了。董事长王传福在上面讲了差不多一个半小时，重点就是说比亚迪要在电动化领域搞个大突破，还要搞个“闪充中国”战略。最狠的一招就是把充电时间给缩短了。只要把电池充到10%，再花5分钟就能冲到70%，再花9分钟就能冲到97%。就算是零下20度的大冷天，冲到97%也只要不到12分钟。而且这种电池不光速度快，能量密度还提高了5%以上，寿命也没受影响。这玩意儿要是搭配上海外首创的滑轨悬吊式T型桩充电枪就更好用了。这个充电枪可以像火车轨道一样水平滑动来接车口，比原来的枪轻多了，女生单手都能拿得动。为了不把电网给拖垮，比亚迪还给每个充电桩都配了一个超级能放电的储能系统，说白了就是一个微型储能电站。 除了技术强，布局也很大。比亚迪计划在2026年1月之前先把2万座闪充站给建起来。这些站点里有1万8千座是在老的充电站基础上改造的。他们要实现的目标是一、二线城市3公里就有一个站，三、四线城市5公里一个站，五、六线城市6公里一个站。为了让车主走高速不着急，还专门在高速公路上布了2000个站点，基本能做到平均每隔100公里就有一个站。只要你买的车装的是二代刀片电池，从提车那天起就能免费享受一年不限地区的闪充权益。在这次发布会上亮相的腾势Z9 GT纯电版续航能跑1036公里；车长5米多、轴距超过3米的SUV大唐EV版续航也能跑到950公里。 其实这次发布会和之前仰望品牌在外面翻跟头跳舞不太一样，这次更像是在给用户解决实际的使用痛点。他们也推出了像7年超长贷这种金融产品来降低购车门槛，毕竟像海鸥、海豚这些海洋网的主力车型起售价还不到10万元。另外比亚迪也在搞技术平权，像以前只有汉、唐这种高端车上有的天神之眼和云辇-C技术，在2026年就有可能放到秦、宋这些卖得最好的车型上去。现在把闪充技术给全品牌铺开用了，这也是一种平权的表现。虽然国内销量现在看着不太好，但手里握着十几万工程师的比亚迪肯定得拿出点看家本事来才行。