今天说个事儿，3月21日有架上海虹桥飞往深圳的CZ3554航班遇到了小鸟撞击，最后返航了。南航当时赶紧发布消息，说这架飞机在起飞后碰上了鸟击，机组人员按照规定处理，把飞机安全带回了上海虹桥国际机场。他们还调派了另一架飞机去继续执行这次航班的任务。给大家看一组数据：CZ3554航班是中午12点44分从上海虹桥机场起飞的，本来计划下午2点32分到深圳机场，结果1点6分就飞回去降落了。 那么问题来了，小鸟怎么能对这么大的飞机造成危险呢？其实这就是我们常说的鸟击。所谓鸟击，就是飞行器在起飞、爬升、巡航或者降落的时候被鸟类撞上了。王亚男主编在中国航空学会《航空知识》上也讲过，现代商用飞机撞到飞鸟确实挺危险。因为鸟类一撞上去，很容易给飞机带来故障，比如撞到发动机可能会导致发动机瞬间没动力了。 如果小鸟撞到飞机的重要控制部件上，操控系统就会出问题。公开数据显示，超过90%的鸟击都发生在机场或者机场附近的空域。其中75%发生在60米以下的低空中，还有20%是发生在60米到1000米之间的关键阶段。所以驱鸟一直是世界各大机场的重要任务。 现在驱鸟的方式可多了去了，不仅有人去赶鸟、用高科技设备驱离，各机场还搞生物防治呢，比如养一些鹰、隼这种鸟的天敌来帮忙。对乘客来说遇到这种情况可能会有点紧张，但也不用太担心安全问题。毕竟飞机设计的时候就考虑到了被外物撞击的可能性，还做过专门的鸟撞实验。 民航监管部门也有严格的规定来规范飞机结构怎么应对鸟击风险。飞行员在日常训练中也会专门练习应对这种情况，定期还要复训。不管是制造商还是航空公司都有详细的手册和检查单给飞行员参考，一旦遇到异常情况就能迅速处理。 从制造角度看呢，飞机在研发阶段就要经过严格的鸟击风险测试。这个测试主要是看看各个部位能不能扛得住鸟类的撞击冲击力。无论是机头、机身、机翼还是起落架和发动机，所有可能跟鸟撞上的地方都要接受考验。根据中国民航《运输类飞机适航标准》的要求，飞机得能扛得住1.8公斤重的鸟撞才能飞起来；尾翼结构还得保证即使被3.6公斤重的鸟撞到了也能安全着陆。 说白了就是民航飞机必须达到这样的标准才能上天服役。大部分鸟击事件里撞上的鸟都不大不重的嘛。