把2017年和2026年这两张春运列车时刻表摆在一起看，不难发现有三个显著的变化，它们就像三剂强心针，推动着中国铁路大步向前。在2017年的春运里，全国铁路每天运送的旅客总数还没有达到一千万人次，而今年的春运高峰日，光是旅客数量就增长了八成，这背后靠的是大量S字头（市域）、C字头（城际），还有那些密集的D、G字头动车组越来越多地跑在路上。你看在上海虹桥站，今年春运的动车组在所有客运列车里的占比从十年前的六成多猛涨到了85%，效率一下子就上去了。十年前从北京去昆明坐火车要花三十到四十个小时，现在坐高铁最快十个多小时就能到，真的实现了朝发夕至。上海到南京这条长三角的核心通道每天往返的列车近800辆，是十年前的两倍多，高峰时段几乎是随到随走，这发车密度简直快赶上城市公交了。 在今年春运的运行表上，从同一个车站、同一个时间出发前往同一个城市的情况越来越多。像10点47分北京南站同时开了两列去天津的火车，12点30分广州北站也有两列去深圳的火车，17点11分上海虹桥站也有两列开往南京的火车。铁路网越织越密，一个枢纽站往往能通过不同线路抵达同一目的地，这就让列车出发时间变成了“0”间隔。 第三个变化则是新增了近千个客运车站。这些车站主要分布在西部、边疆和山区，像新疆的阿勒泰站、西藏的林芝站还有四川的黄龙九寨站都出现在了这次春运的列表里。这些新车站不仅改变了很多地方的交通面貌，还把过去需要绕行、换乘甚至辗转很久才能到达的地方都变成了直达线路。 2017年的北京南站开往天津的两列火车虽然也有发车计划，但那时还没有现在这么密集；而广州北站到深圳的两列火车以及上海虹桥站出发前往南京的两列火车也都没有现在这样高的频次。这些时间点的变化见证了列车速度越来越快、发车间隔越来越短、组织调度也越来越高效。如今的中国铁路已经不再是以前那个仅仅靠速度取胜的行业了。