一辆黑色宝马X5在杭州水晶城商场地下停车场"沉睡"近一年，累计停车时长达8101小时，对应费用高达16900元。
这一数字的曝光迅速引发网络热议，也将长期停放车辆的管理问题推向舆论焦点。
据了解，该车于去年3月1日凌晨进入停车场后，一直未被驶出。
商场方面多次尝试通过114等途径联系车主，但始终无法取得联系。
为防止车辆占用公共资源，商场随后用围栏将其围起，并在车窗贴上移车通知。
直至事件引发关注后，商场通过公安机关才成功联系上车主，对方承诺将前来处理。
这一事件并非孤例。
近年来，类似的"僵尸车"现象在多个城市频繁出现。
2023年，深圳某小区一辆长期停放车辆的欠费超过10万元，最终因产权纠纷导致拖车程序受阻，由物业垫付费用处理。
2025年初，北京也曝出车主弃车三年、累计停车费达8万余元的案例，引发公众对天价停车费合理性和责任界定的广泛讨论。
分析"僵尸车"问题的成因，既有车主层面的原因，也有制度层面的障碍。
一方面，部分车主在车辆报废、过户等环节存在畏难情绪或成本顾虑，选择消极应对甚至弃车不管。
另一方面，现有法规对长期停放车辆的认定标准、公告程序、强制拖移及处置流程规定不够明确，涉及交警、城管、物业等多个部门，部门间协同效率有待提高，导致"发现难、认定难、处理难"的局面。
长期停放车辆占用公共停车资源，不仅造成停车位紧张，还可能影响商场正常运营和市容环保。
对于停车费的计算和追缴，也涉及消费者权益、商业规范等多方面问题。
水晶城方面表示，按照一般情况按正常计费收取停车费，但也有可能视具体情况协商处理，这种灵活态度在一定程度上反映了实际操作中的复杂性。
为应对这一问题，杭州已走在全国前列。
自2019年起，杭州市综合行政执法局等部门开展了"僵尸车"治理工作。
2024年7月1日，杭州启动为期4个月的疑似"僵尸车"集中治理行动，对停放在车行道、人行道、公共停车泊位、住宅小区等区域的长期停放车辆进行排查清理。
数据显示，2023年至2024年5月，全市共摸排疑似"僵尸车"68615辆，核查确认为废弃汽车的有716辆。
在治理方式上，杭州采取了分类处置的策略。
对于能联系到车主的情况，相关部门和属地镇街引导车主自行清理；对于外观脏污但所有人可联系的车辆，由责任部门代为清洗维护；对于无主或车主明显弃权的车辆，按规定进行分类处置。
同时，杭州部分城区已试点"智慧停车+人工智能识别"系统，通过大数据分析车辆停留时长，自动预警异常停放行为，并联动社区、交警上门核查，这一做法体现了科技赋能城市管理的新思路。
展望未来，专家建议进一步推动地方立法，明确长期停放车辆的认定标准和强制拖移程序，建立"车主责任追溯"机制，对恶意弃车行为收取高额清运费并纳入信用记录。
这些措施有助于形成有效的约束和激励机制，从源头上减少"僵尸车"的产生。
一辆久停不动的车，折射的是公共资源如何被更公平、更高效使用的治理命题。
对规则保持敬畏，对程序坚持依法，对管理追求精细，才能让停车从“堵心事”变成“放心事”。
在制度完善与技术赋能的共同作用下，城市对“僵尸车”等顽疾的治理应当更及时、更透明、更可持续，也更能回应公众对秩序与公平的期待。