本报记者 李如是 刘钊3月19日，工业和信息化部官网上挂出了一条重要消息。原来，早在3月17日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局就已经坐在一起开了个座谈会，专门商量了新能源汽车产业的大事。这场会不光要把市场的规矩给立起来，还要想办法让创新搞起来，还要把大家的购买欲望给调动起来，好让行业管理变得更顺溜。 黄河科技学院的客座教授张翔跟记者聊天时说了，这次会议可不只是走走形式，更是给行业动了一场大手术。大家要想办法把恶性竞争给治好，还得鼓励厂家搞技术，把消费者的潜力给挖出来，这样新能源汽车才能走上高质量发展的路。 以前汽车行业的“价格战”打得特别凶，搞得供应商日子很难过。这次会议把整治行业乱象放在了首要位置。具体措施也很实在，包括盯着价格和成本不放，研究规范汽车金融的办法，还得把网上那些乱七八糟的东西给清理干净。最关键的是，还特别强调要督促企业严格遵守“60天账期”的规矩。 汽车是国民经济的支柱产业，“价格战”把这个摊子都给搅乱了。为了救那些小供应商的命，中国汽车工业协会之前发了倡议书，明确说整车厂给供应商的钱最多不能超过60个自然日。这倡议一出来响应特别快，比亚迪、吉利汽车、蔚来、理想汽车、小鹏汽车还有小米汽车等17家主流厂家都表了态，有的还拍着胸脯说不会用那种让供应商压力很大的商业承兑汇票。 北方工业大学汽车产业创新研究中心的主任纪雪洪说：“‘缩短账期’这不仅是面子工程，更是为了让大家以后研发合作更顺畅、产品质量更有保障。消费者也喜欢那些讲诚信、对供应链好的企业。” 张翔也觉得重申“60天账期”很有必要，就是为了让产业链上的钱能转得起来，别让公司因为缺钱断了研发的路和生产的路。同时这次会议还透露出一个信号：以后要靠制度管人，不再光靠发文件指挥。要把《机动车生产准入管理条例》赶紧立法立起来，死死守住质量和安全的底线。 在规范市场的同时，会议还把提升创新能力当成了新能源汽车的核心发动机。大家都知道咱们国家虽然在新能源汽车上起步早有优势，但有些芯片和软件还得看别人脸色。中证鹏元国际评级有限公司的分析师周纹羽分析说：“虽然国产芯片的比例在慢慢往上涨，但这技术爬坡还在半山腰上呢。” 面对外面的变数和波动，主流车企们早就开始拼命在这方面布局了。比如吉利自己搞芯片、AI大模型还有L3级别的自动驾驶方案；小鹏则宣布要把小鹏第二代VLA大模型给全球的合作伙伴开源；华为搞出的乾崑智驾ADS系统也被好几家车企用了起来。 除了这些技术活儿，会议还定了要搞提振消费的行动。要推进汽车以旧换新、把新能源重卡的销量推上去，还要写文件把改装市场的路子给捋顺了。这几招下来肯定能把消费者的胃口吊起来，让新能源商用车变成行业新的增长点。（编辑 上官梦露）