北京地铁的发展让人有些头痛，郊区的通勤变得越来越不方便。看着地图上密密麻麻的线路，其实到了五环开外就很难直达目的地，经常需要走弯路。很多市民抱怨，想在郊区之间串门，最后还是得挤回市中心换乘。 有人提出过一个解决方案：在五环位置建一条类似于十号线的环线，再给四环和五环各加一个小环，把放射线连接起来。这样就能避免大家都挤去市中心打卡了。但可惜的是，这个规划一直拖拖拉拉，线路的建设速度跟不上人口增长的速度，跨区出行还是得挤十号线，车厢里总是挤满了人。 城南的区域还面临着交通不便的问题。房山、大兴、亦庄这几个地方相互之间缺乏横向的轨道交通连接，只能先去市中心再折返。热门景点如大兴野生动物园的公交班次很少，固安的人去北京上班还得靠大巴和地铁的组合。没有便捷的轨道交通，城南的消费、就业和人才流动都受到了限制。 虽然门头沟有磁悬浮S1线直达金安桥和苹果园，可与房山、昌平还有延庆这些西部地区的联系还是很薄弱。西部片区就像一个孤岛一样被割裂开来。虽然地铁投资已经下沉到这里了，但横向的骨架却一直没搭起来。 要解决这个问题，关键在于要让地铁线路跟着人口分布来建。把居住、产业还有景区串联起来，客流自然就有保障了。财政投入也不会浪费。只有让地铁跟着人走而不是让人跟着地铁跑，才能破解北京地铁发展的局限性。