“新春走基层”栏目中的这段内容，讲述了河南郑州圃田车站信号工人们的日常。早晨八点，李渊带着徒弟孟嘉豪来到站台旁，给行车安全设备做巡检。他们所在的圃田车站是中国铁路一级物流基地，也是中欧班列郑州至汉堡线路的始发点。每天有上百吨汽车零配件、家具等“中国制造”货物从这里发出，“中国制造”通过这些轨道驶向世界各地。李渊把这架信号灯稍微亮了一下，发现不亮了，抬头看着5米高的信号机，“有点暗，去上面检查一下”，便叫徒弟孟嘉豪上去检修。孟嘉豪把安全带系紧了再踩稳梯子爬上去。他一手攀牢扶梯，一手用棉纱擦拭透镜上的灰尘。尘埃清除后，红灯又恢复了明亮。“灯泡主丝电压6.9伏，符合标准！”孟嘉豪朝着下面的李渊大喊。李渊仰起头回应：“必须在6到7.5伏之间，不然电压过高会烧断灯丝，电压过低光线又照不远。”接着师徒俩又打开了信号机构，把28个检修项目逐一检测一遍。信号设备是列车运行的“大脑”，这些信号灯就是它们的“眼睛”。正是因为这些信号工人们日夜坚守、巡视、维护设备，他们获得了铁路“护眼师”的美誉。春运期间运输任务繁重，原本180分钟的检修时间被压缩成了90分钟。李渊蹲在线路旁继续忙碌着：“时间缩短了但标准不能降。”他对孟嘉豪说：“中欧班列拉的不光是货物，还有沿线老百姓的希望。我们仔细检查一分，列车就安全一分。”从2015年到现在，李渊在这个岗位上已经坚守了十余年之久。圃田车站内共有138架信号机、104组道岔、144个轨道电路区段，他对这里的一草一木都了然于胸。“心里有一幅活地图。”徒弟们对他的评价极高。“天天在这儿走哪能不熟啊？”他笑着回答道。像李渊这样的信号工在圃田车站还有很多，他们每天攀爬于高柱间维护设备、排除隐患。中欧班列（郑州）已经开通了11条常态化线路，连通了40多个国家、140多座城市。“中国制造”和欧洲产品正在这些铁路线上来回穿梭运输着。