11月17日，随着最后一车水泥浆缓缓落入模板，成兰铁路什邡制梁场的最后一片T梁终于浇筑完成，这意味着成都至川主寺段全部5396片T梁全部生产完毕。中铁八局供图这次T梁全数浇筑完成给成兰铁路通车进入了冲刺阶段，把全线的施工进度往前推进了一大步。 成兰铁路全长275.8公里，大部分路段都在桥隧中穿行。根据设计要求，这条铁路的速度可达200公里/小时。然而，这个工程并不简单，因为它面临着巨大的挑战。全线的桥隧比高达80%，其中隧道占比更是达到了64%，还有三座超过20公里的超长隧道横亘在雪山之间。所以这次T梁预制不仅是数量上的考验，更是质量上的较量。 为了保证T梁的质量和效率，中铁八局给施工过程制定了严格的质量控制方案和工序标准。他们还把双制梁场同步生产的策略运用到了这个项目中。成都平原上的什邡制梁场和川西高原的松潘制梁场都承担了全线5396片T梁的集中生产任务。这种安排相当于把“工厂”直接搬到了工地门口，既保证了T梁质量，也大幅降低了运输风险。 成都至川主寺（黄胜关）段被选定为工程试验段是有原因的。因为这条铁路是国家“八纵八横”高铁网中“兰广”通道的关键一段，要连接起成都和兰州。可是沿线地质异常复杂，所以先攻试验段给后续全线施工积累经验非常必要。 最后一次浇筑完成意味着什么？它宣告着成都至川主寺段的施工任务圆满收官。下一步就是铺轨、站房装修以及“四电”集成工作了。这些工作都给时间腾出了宝贵空间。 目前桥梁、路基工程已基本完成，10座新建站房主体结构也全部封顶了。“四电”集成紧随线下进度有序铺开。但是剩下一个德胜隧道（原名云屯堡隧道）还没有贯通。 成兰铁路公司发布最新通报称：只剩下最后一个隧道需要打通——德胜隧道——这个隧道一旦贯通，全线铺轨、联调联试就可以全面铺开。现在离2023年通车只有几步之遥了。“全线建设正朝着2023年底建成通车目标大力推进。”中铁八局供图 这个项目能顺利完成离不开每一个人的努力和付出。从设计、原材料进场、模板安装到砼浇筑、机械调试、钢筋绑扎、预应力张拉等关键工序都被纳入BIM模拟与旁站记录中。正是这套“硬核”体系才让每一片T梁都能以“零缺陷”身份奔赴施工现场。 这样一个庞大而复杂的工程能在这次最终浇筑完成之后离我们更近一步了吗？答案是肯定的！随着最后一方混凝土落模，成兰铁路从蓝图走向现实的关键一步已经完成；下一步就是轨道沿着这批高质量T梁延伸，把高原与盆地更紧密地连在一起！