从时间轴上看，早在2018年，广汽集团就亮出了GIVA开放平台，这给整个行业研发提供了基础设施。转眼间到了2026年，广汽埃安和滴滴的Robotaxi R2已经在广州、北京等城市展开示范运营。到了1月23日这天，首批R2在广汽埃安工厂正式下线，它们拿到了广州市的智能网联汽车道路测试牌照。这台车上集成了33个高精度传感器，配合拥有2000TOPS算力的三域融合计算平台，核心系统成本还下降了74%，这种高性价比为大规模推广打下了经济基础。 广汽集团在这次合作中拿出了基于GEP 3.0平台打造的制造体系，把开放式线控底盘和冗余制动系统整合进去。与之对应的是滴滴自动驾驶研发的L4级全栈式软硬件解决方案。双方“整车制造+出行场景+自动驾驶技术”的跨界模式，让产品研发落地的速度更快了。这个项目最特别的地方在于它打通了自动驾驶商业闭环的关键环节。传统做法往往只停留在技术验证上，而R2从一开始就聚焦运营需求。 车里配备了17.3英寸的吸顶大屏和智能语音控制，前保险杠区域还设置了交互屏幕来实现可视化交流。为了满足共享出行的卫生安全需求，全系标配了紫外线消杀系统。这些设计体现了“科技以人为本”的理念。随着R2交付并启动道路测试，我国自动驾驶产业正式开启了“产品化、商业化”的双轮驱动阶段。 回顾历史可以发现，广汽埃安与滴滴这次合作体现了产业链上下游的协同创新潜力。这个“中国方案”不仅能为全球自动驾驶商业化探索提供参考，还能推动交通运输行业向安全、高效、绿色的方向转型升级。