E19-H2FC和E50-H2GT都属于巴航工业的短程机队，而其他两款E9-HE还有E9-FE则主打小型市场。这次的公布并不是项目的直接启动，而是为了给未来的10~20年，提供关于飞机尺寸和航程的参考坐标。至于到底选哪一款或者选不选，都是可能的结果。短程市场之所以被看重，是因为500海里以内的区域，新技术迭代速度最快、成本也最低。19座机型的E19-H2FC给9~50座的Energia系列增加了一员。除了它还有20座的E9-HE。液氢燃料箱和小型电池的组合让它成为了一款19座快线。这款飞机尾吊发动机布局的设计让二氧化碳排放归零。再加上它的噪声下降了70%。这种方案让单次飞行可以载着19名乘客往返于都市圈热门短途线。 9座机型的E9-HE采用混合电推进，电池负责起飞阶段。为了实现起飞阶段零排放，这款飞机用上了100%可持续航空燃料（SAF）的小型活塞发动机接管巡航。整个航程下来可以减少90%的二氧化碳排放。还能降噪60%。后装涡桨设计让发动机藏在机身后部，这样就降低了机翼阻力和噪声。 35~50座的E50-H2GT是氢能旗舰机型。这款飞机采用了双模式切换设计。纯氢模式下它能飞行350海里。如果加上SAF备份后，航程能延长至500海里。机翼油箱专门用来储存SAF而液氢箱则可以按运营商需求定制。 未来十年天空安静下来的路线图并不复杂：2025~2030年完成技术验证与认证；2030~2035年首批E9-HE还有E19-H2FC就会投入运营；到了2035~2040年，E9-FE还有E50-H2GT就会接力上市。巴航工业一口气推出了四款全新的零碳概念飞机：9座、19座还有35~50座级别分别对应的Energia系列机型。这四款飞机都瞄准了2030~2040年间的短途航线市场。 官方表示这次发布并非立刻启动项目，而是为未来的发展给出参考坐标。4款零碳概念机分别是：9座的Energia Hybrid E9-HE与Energia Electric E9-FE，19座的Energia H2 Fuel Cell E19-H2FC，35~50座的Energia H2 Gas Turbine E50-H2GT。 巴航工业给这四款飞机设定了不同的目标： E9-FE把“全电”进行到底：主电池加上备用电池双保险实现零排放；前机身快换模块缩短换电时间至加油级别；上单翼加上共轴对转螺旋桨设计降低外部噪声到80分贝以下。 这次公布并不意味着项目立马开始而是为未来提供参考：四选一甚至都可以有零个结果发生。 在短程市场下注的原因很简单：新技术在500海里以内迭代最快、成本最低的区间正是这里；9座与19座机型能快速试水零碳动力一旦成熟便可以快速放大；大飞机改造周期长、投资大风险更高。所以先短后长就成了最稳妥的推进路径。 未来十年天空安静下来路线图不复杂：2025到2030年完成技术验证与认证；2030到2035年首批E9-HE和E19-H2FC投入运营；到了2035到2040年E9-FE和E50-H2GT接力上市。 这四款概念机把赌注押在短程市场：这里的新技术迭代速度最快成本最低正是500海里以内的区域；9座和19座机型能快速试水零碳动力一旦成熟便可以快速放大；大飞机改造周期长投资大风险更高所以先短后长就成了最稳妥的推进路径。 官方说这次发布并非立刻启动项目而是为未来提供参考：9~50座Energia系列四款全新飞机概念目标直指2030到2040年间的短途航线。 未来天空安静下来路线图不复杂：2025到2030年完成技术验证与认证；2030到2035年首批E9-HE和E19-H2FC投入运营；到了2035到2040年E9-FE和E50-H2GT接力上市。 当9座和19座机型率先实现零碳飞行航线成本骤降旅客接受度提升后更大飞机改造也将水到渠成。