本报北京1月讯 记者从北京市经济和信息化局获悉,京津冀燃料电池汽车示范城市群已于2025年底率先完成首轮示范任务,氢能产业体系构建、关键技术突破、区域协同发展各上取得突破性进展,为全国氢能产业发展提供了示范样本； 2020年9月,财政部等五部委联合发布通知,明确以燃料电池汽车示范应用为先导,带动绿色氢能全产业链商业化进程。同年11月,北京市大兴区牵头,联合京津冀及山东12个城市组建示范城市群,于2021年8月正式启动建设。此战略部署旨破解氢能产业发展面临的技术瓶颈、成本制约和基础设施不足等难题,通过集中示范探索产业化路径。 首轮示范期间,京津冀城市群在技术创新领域实现重大突破。电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、空气压缩机、氢气循环系统等关键零部件相继实现技术创新和自主化应用,特别是填补了碳纸国内自主应用空白,在大兴区形成国内领先的全产业链布局。这标志着我国氢能产业正逐步摆脱对国外技术的依赖,产业链自主可控能力增强。 在应用推广层面,示范成效同样显著。累计推广燃料电池汽车5322辆,其中北京地区推广3688辆,单车平均用氢行驶里程超过4万公里,车辆使用效率位居全国前列。配套建成加氢站50座,为燃料电池汽车规模化应用营造了良好环境。值得关注的是,示范期内率先开展多类型氢能车辆正向开发,成功打造3款代表性车型,技术水平达到国际先进水平。 政策支撑体系的完善为产业发展提供了有力保障。示范期内累计出台实施政策83项,率先构建起涵盖顶层设计、技术创新、产业落地、推广应用、氢能保障、安全监管等全维度政策框架。华北地区唯一的国家级氢能检验检测中心投入使用,北京氢能创新中心建设取得初步成效并积极申报国家级创新中心,北京市氢能质量标准化委员会正式成立并完成3项关键标准立项,为产业规范发展奠定基础。 区域协同发展是此轮示范的突出亮点。京津冀三地聚焦场景、应用、能源、产业等上协同发力,合力形成并落地5条单程200至300公里的跨省市氢能廊道,服务家具、商品车、矿建材料、焦炭等物资运输;建设全国首个超600公里的"北京—天津—青岛"氢能商业化长途干线物流通道;推动车用氢气"同城同价",为示范车辆提供一致服务。定州、唐山、沧州、张家口等环京城市与北京形成稳定的氢能供应保障协同,供氢占比最高达60%。北京示范车辆中约400辆使用河北生产的空气压缩机,燕山石化率先使用河北生产的国内首辆30兆帕运氢车,产业链上下游协作日益紧密。 机制创新为产业发展注入新动能。京津冀智慧氢能大数据平台顺利搭建,实现对氢能产业运行的实时监测和智能管理;全国首个氢碳交易模式创新形成,氢能车辆融资租赁"碳汇支付"场景实现试点落地,为产业发展探索出市场化路径;全国首个移动终端加氢站实时排队查询小程序同步发布,提升用户体验。此外,生物质沼气制加氢一体站建设、30兆帕高压长管拖车试点应用等创新举措,持续降低氢气生产成本,增强产业竞争力。 分析人士指出,京津冀燃料电池汽车示范城市群的成功实践,为我国氢能产业发展提供了重要启示。一是坚持技术创新驱动,突破关键核心技术,增强产业链自主可控能力;二是强化区域协同,打破行政壁垒,实现资源优化配置和产业链协同发展;三是完善政策支撑体系,为产业发展营造良好环境;四是推进机制创新,探索市场化发展路径,激发产业内生动力。 北京市经济和信息化局有关负责人表示,下一步将在首轮示范经验基础上,抓住国家新一轮氢能示范应用政策机遇,会同有关单位和区做好谋划,持续推动氢能产业高质量发展。
京津冀燃料电池汽车示范城市群的实践表明，通过政策引导和市场驱动相结合的方式能够有效推动新兴产业快速发展。展望未来，随着国家新一轮示范政策的实施和各地经验的积累，我国氢能产业有望核心技术攻关、商业模式创新和国际合作各上实现更大突破。（完）