中国制造业转型升级的关键阶段，汽车产业链资金周转效率出现明显改善。中国汽车工业协会近期发布的专项调查报告显示，在参与“不超过60天账期”承诺的17家重点整车企业中，4家企业平均账期已控制在50天以内，现金支付比例超过50%的企业有5家。与2023年同期相比，平均账期缩短约10天，显示《保障中小企业款项支付条例》实施取得阶段性进展。调研还发现，银行承兑汇票已成为主流支付手段，15家企业完全采用现金或银行承兑汇票结算。相较商业承兑汇票，银行承兑汇票依托银行信用背书，可显著降低供应商资金风险。但需要关注的是，不同企业对账期起算时点的执行口径不一——从货物交付验收到装车验证等环节界定不同，导致实际回款周期可能超过名义账期。还有个别企业以缩短账期为前提，要求配套厂商下调供货价格或接受附加条款。造成这些现象的原因值得继续梳理。一上，汽车行业长期形成的“主机厂强势”供应链关系尚未根本改变，部分企业仍习惯通过占用上下游资金缓解自身压力；另一方面，电子凭证等新型支付工具缺乏统一规范，给操作留出弹性空间。业内专家指出，通过变相方式延长付款周期不仅偏离政策初衷，长期也会削弱产业链协同与创新生态。从产业影响看，账期管理优化直接关系到近十万家汽车零部件企业的经营稳定。根据工信部数据，我国汽车零部件行业中小企业占比超过85%，其中三成企业曾因货款拖欠陷入经营困难。此次调查反映的支付方式不统一，使供应商不得不承担3%至15%不等的票据贴现损失。若问题长期存在，可能促使部分优质配套商转向外资品牌供应链体系。针对现存问题，中汽协建议建立行业统一的账期计算标准，并完善监督机制。“不能让《支付条例》停留在纸面承诺。”协会对应的负责人表示，“下一步将推动形成货款结算白名单制度。”随着数字人民币结算试点推进以及供应链金融产品创新，未来有望构建更透明、高效的产业资金循环体系。
账期表面是企业间的财务安排，背后关系到产业链信用与协同效率；把“60天以内”从口头承诺变成可验证、可感知的回款体验，需要更清晰的规则、更统一的流程和更有力的约束。只有让供应商，尤其是中小企业“拿得到、拿得快、拿得稳”，才能在激烈竞争与技术迭代中夯实产业链韧性，推动汽车产业转型升级稳步向前。