中新网长春8月26日电 话说东北亚各国的专家学者都聚在吉林长春了，大家正热火朝天地聊北极航道这事儿。今年大伙的关注点都被北方这条新航线吸引了。俄罗斯、中国、韩国还有日本的学者把北冰洋的战略价值和将来能咋合作，说了个底朝天。 你看，目前北极航道主要有三条，其中最有钱途的还是那条俄罗斯把控的东北航道。跟走苏伊士运河比，这路能省大概三分之一的路程。好在每到7月到10月冰化得差不多的时候，船就能开。最近因为天气变暖冰变少了，大家伙儿都盯上了这块地盘。 俄罗斯科学院的尤里·库林采夫就说，这条北方海航道在俄罗斯发展里可是个大角色。他们打算到2030年把它搞成跨北极的大走廊，货运量争取超过1亿吨。不光政府自己干，还欢迎外国投资人一起投钱修，出台政策保护大家的利益。 咱们中国学者也觉得这事儿挺值得期待。这条航道不光能运油运气，还能让咱们东北这块儿有新发展。吉林省最近一直在推氢基能源产业呢，产品都能卖出去给外国船用了。而且因为北极生态太脆弱了，对船上的环保要求特高，好在咱在这方面已经有了点优势。 吉林省政府发展研究中心的柳涛副主任还提到了“借港出海”的战略。把这个航道利用好了，装备制造和氢基能源这些产业就能往国际化的方向跑。 韩国学者更看重大家怎么合作互补。北韩大学院大学的金东叶教授觉得各国立场不一样很正常，关键是看谁动得快。他提议把“一带一路”跟北极开发连起来搞搞看，釜山和济州这两个港口可以当中间点，利用港口设施和破冰船的技术来跟中国的资金互补。同时他也呼吁东北亚国家在绿色能源上多做点事，别让北极环境遭罪。 日本专家田畑伸一郎则关心能不能赚到钱还有能源安不安全。他说俄罗斯亚马尔那个液化天然气项目现在是北极开发里头最大的成果了，好多公司都参与了。不过他也提了个醒，这条航道现在还不算稳当——破冰船护航、保险费还有那边的制裁压力都挺让人头疼的——所以企业投钱的时候都挺小心的。 他还说日本主要是想在保能源安全的同时参与多边合作，千万别让北极变成对立的前线。 虽然各国看问题的角度不一样，但对北极航道的认识倒是越来越一致了。大家都觉得虽然短期内这航线肯定取代不了传统老路，但以后肯定能成东北亚的新路子，也能给区域合作腾挪出不少空间。