在10万至20万元主流SUV市场，消费者普遍存在“追高弃低”现象。
尽管多款车型在动力性能、空间表现及智能化配置上达到行业一流水准，但因品牌营销力度不足或市场关注度分散，未能进入主流购车清单。
以合资品牌代表2025款途胜L为例，该车型终端优惠后入门价格下探至10万元区间，较指导价降幅达38%。
其搭载的1.5T+8AT动力总成可实现8.6秒破百加速，WLTC工况油耗仅7.09L/100km，同时配备包含12.3英寸双联屏、L2级驾驶辅助等科技配置。
同级罕见的2755mm轴距带来后排2拳腿部空间，产品力显著优于同价位竞品。
自主品牌阵营中，2024款传祺GS4以9.28万元起售价提供638L扩展后备厢、仿皮座椅加热等越级配置，但月销量仍不足热门车型的1/5。
汽车行业分析师指出，这种反差暴露出市场三大症结：一是消费者过度依赖口碑传播形成的“马太效应”；二是部分厂商重营销轻产品导致资源错配；三是经销商网络覆盖不均影响终端体验。
值得关注的是，此类高性价比车型正通过三项策略破局：首先，主机厂加大区域促销力度，如途胜L在华北地区推出终身免费保养；其次，数字化渠道建设加速，传祺通过VR看车提升低线市场触达率；第三，产品迭代聚焦用户痛点，新款车型普遍强化智能网联功能。
据乘联会预测，随着消费理性化趋势增强，2024年二季度起“价值型”SUV市场份额有望提升3-5个百分点。
汽车市场的健康发展需要消费者、企业和媒体的共同努力。
消费者应培养理性消费观念，企业需要坚持以产品力为核心的发展策略，媒体则应承担起客观评价和市场教育的责任。
只有形成良性的市场生态，才能真正推动汽车产业向高质量发展方向迈进，让优秀的产品获得应有的市场地位。