问题——产业集聚区如何实现“既减污染又降碳”的协同突破 制造业与港口物流是南沙的重要产业支撑，但也长期面临结构性环境压力：一方面，部分生产环节使用含挥发性有机物（VOCs）的原辅料，带来废气治理与能耗成本；另一方面，港区船舶与装卸作业对化石燃料依赖度较高，是碳排放的重要来源。如何稳产增效的同时实现减污降碳联合推进，是南沙试点的核心命题。 原因——从“末端治理”转向“源头减量”与“能源替代”仍需系统设计 传统治理路径更多依靠末端收集与处理，往往伴随设施投入大、运行能耗高、边际效益递减等问题。同时，船舶靠港期间使用辅机发电、港区设备以内燃动力为主，也使港口减排受制于能源结构。要实现协同增效，关键在于把减污要求嵌入工艺流程与能源系统的重构，形成覆盖原料、制造、物流、回收的闭环机制。 影响——“少排放、低能耗、降成本”叠加释放绿色竞争力 在汽车产业链环节，源头替代带来的变化尤为直观。作为产业链配套企业之一，广州樱泰汽车饰件有限公司针对门板车间涂布工序实施改造，将溶剂型胶水替换为低VOCs含量的热熔胶，并相应调整工艺流程，由“涂布—干燥—贴合”转为“加热涂布—自然冷却”。数据显示，改造前该工序VOCs产生量约9.47吨/年、排放量约5.25吨/年；改造后分别降至0.06吨/年和0.04吨/年，减排幅度超过99%。同时，由于原有胶水及清洗液涉及有毒有害化学品，其废包装物属于危险废物；改用热熔胶后，涉及的危废环节明显减少，企业每年危废产生量减少约1.89吨。污染物减量又带动末端处理能耗与费用下降，使“减污”与“降碳”形成联动效应。 在港口领域，靠港船舶与装卸设备的电动化、岸电应用提升，正在改变传统港区“轰鸣与尾气并存”的运行状态。通过以电能替代化石能源，船舶靠泊期间减少辅机运转时间，港区作业噪声与废气排放同步下降，为建设低碳港口提供可量化、可复制的路径。 对策——以试点牵引构建“政策—金融—技术”协同机制，打通全链条治理 据南沙相应机构介绍，南沙开发区自2024年启动试点以来，聚焦重点行业、重点园区、重点环节，推进多项协同治理任务，力求形成可推广的绿色发展样板。在制造端，推动原辅料替代、工艺迭代与清洁生产审核，并探索将碳核算纳入企业治理体系，把减污降碳要求前移到研发设计与生产组织环节。 在循环端，南沙加快完善机动车拆解、动力电池梯次利用等循环体系，通过项目化推进提升资源利用效率，减少全生命周期的环境负荷。 在港口端，持续推进岸电设施布局与使用效率提升，并与装卸、运输环节的电动化改造协同发力，推动形成低碳作业范式。与此同时，园区正探索以政策引导、金融工具支持、技术改造落地相结合的激励体系，增强企业绿色转型的内生动力。 前景——制度与市场双轮驱动，试点经验有望加速外溢 2026年全国两会期间，生态环境法典草案提请审议，“绿色低碳发展”首次独立成编，表达出以法治方式系统推进绿色转型的鲜明信号。作为全国首批、广东省唯一的减污降碳协同创新试点园区，南沙在产业基础、港口枢纽与制度创新空间上具备叠加优势。随着更多企业完成源头替代与能源替代改造，园区有望在“排放强度下降、治理成本下降、产业韧性提升”上形成更清晰的可验证成果，并为同类开发区提供可对照的技术路线与管理范式。
南沙开发区的实践表明，减污降碳不是负担而是机遇；通过技术创新和制度创新双轮驱动，区域发展正在实现质量变革、效率变革、动力变革。此探索既关乎生态环保，更是高质量发展的重要突破口，为全国产业绿色转型提供了可行样本。