把设计时速350公里的高铁桥架在海上，这事儿到了2015年之前基本没人敢想。要知道泉州湾那是个全年91天都刮6级大风的地方，想让高速列车在上面不晃荡，那简直是难上加难。不过现在看来，这一切都成了现实。9月15日那天上午，随着最后一方混凝土灌进了主塔，新建福厦高铁的泉州湾跨海大桥就立起来了。这可是中铁建和中交建联合搞出来的超级工程，全长20.29公里，有9公里直接在海面上飘着呢。 这桥可不是随便盖的，它可是福厦高铁全线最关键的那一部分。整条高铁正线全长277公里，一路上要横跨湄洲湾、泉州湾、安海湾三大海湾。等桥通了，就能把福州和厦门这两个地方给紧紧地串在一起。以前开车得跑个大半天的路程，现在坐高铁半小时就能跑完。 为了能在这种大风天气里跑350公里的时速，设计团队想了很多办法。他们在桥梁结构上动了大手术，首次应用了全联长钢-混结合梁这种新技术。加上梁上的那些气动措施一配合，就算8级风刮过来动车也不停，就算11级大风来了也不用封路。最绝的是他们还把涡激振动幅度控制在了5毫米以内。这意味着高速列车哪怕在这种极端大风天通过跨海大桥桥面，站在车里的硬币都不会倒。 为了让火车能在90秒内顺利通过通航孔主桥，工程师们也是费尽心思。他们创新采用了聚氨酯固化道床结构来固定道砟，防止强风下碎石乱飞；钢梁表面还喷涂了耐海洋大气腐蚀钢，这可是世界上首座免涂装耐候钢大型跨海工程。这种材料用“以锈制锈”的方式就能达到全寿命长效防腐的效果。 泉州湾大桥所处的地方地震烈度还挺高，万一碰到8级强震怎么办？项目团队给出了一个“无支座整体铺轨”的方案。他们在国内铁路领域首次取消了深水区引桥的支座，这样既满足了无砟轨道铺设的要求又抗震。这可算是海上长联高墩跨海大桥抗震技术的一大突破。 最后咱们再来说说这个桥的造型吧。设计团队把“精品工程 智能铁路”的理念都写进了景观设计里。主塔弄成了贝壳形曲线造型，既美观又结实。这桥旁边还有个2015年就通车的泉州环城高速跨海大桥。 两桥最近的距离只有28.7米。等2022年福厦高铁通车后，“双桥竞秀”的美景就会在海上出现了。到时候坐在高铁上看这两桥并驾齐驱的样子，肯定特别壮观。