春节旅客们买票时，常常遇到这样的怪事：去得远的长途车次显示还有票，可选择比较近的短途区间，系统却提示没票。难道是系统出了故障，还是另有一套规则？为了把这事儿说明白，1月14日，铁路12306技术中心的相关负责人接受了记者的采访。他们详细解释了这个“长途有票，短途无票”的售票策略。 为了让大伙儿都能顺利回家过年，铁路部门把火车分成了两种类型：一种专门跑远途的长途车，用来满足大家长途出行的需求；另一种就是近途的短途车。为了让这趟长途车能把运力资源用足用好，12306平台就给大家制定了一套“长途优先、兼顾中短途”的售票规则。这个规则具体是怎么运行的呢？ 举个例子大家就清楚了。拿2月13日那趟G246次列车来说吧，这趟车从广州南出发，一路开到上海虹桥，中间停8个站。全列车厢里共有1238个座位。这趟车在1月30日10点15分开始售票。在刚开始售票的时候（票额预分阶段），平台先拿出大约21%的票额（也就是260张）给邻近始发站的衡阳东、长沙南、宜春这3个车站。剩下的票额呢，主要是根据大数据分析，给那些客流量大的远途区段。 等到这趟车开了一天以后（动态调整阶段），如果车上还有多余的票，12306平台就会根据现在的余票数量和大家排队候补的情况，再加上历史数据来调整一下票额分配方案。每天都会把剩下的部分长途票额放出来给那些排队最久的区段使用。比如从1月31日到2月11日这期间，平台先后给了广州南到南昌西、长沙南到宜春等区段395张长途票。这时候就有272个候补订单成功买到了408张票。 等到快开车的那一天或当天（敞开发售阶段），平台就把剩下的长途票额不限定区间地全部放出来卖了。2月12日开始这趟车就不限区间地卖了172张票，其中还有55个候补订单买到了81张票。 实行这种策略的好处在哪里呢？一方面可以保证长途旅客的权益不受损害；另一方面也能让长途列车上的座位不浪费。现在全国春运期间平均每天开行的列车里，运行距离500公里以下的车次占比超过了51%。也就是说中短途旅客可选的车次多得多，而且如果他们赶不上这趟长途车还有别的办法可以走。 春运期间车票本来就紧张得很。如果大家看到某一趟车显示没票了，别灰心可以直接提交候补购票的申请。只要在这趟车开始动态调整或者敞开发售的时候，系统就会把多出来的票优先给那些已经提交过候补申请的旅客。 如果大家提交了候补购票申请并且成功拿到了车票那就最好了！据统计春节以来通过候补购票已经让1280万人顺利上车了！成功率超过了70%！其中有51%的人买到的是短途车票呢！