跟你唠唠最近航运圈儿里挺热闹的一个事儿。本来吧，外头贸易政策看着挺玄乎，运费也一直在往下掉，照理说大家都得缩手缩脚的。可没想到集装箱船订单却逆势而上，把最高纪录给刷新了。波罗的海航运公会那个叫Niels Rasmussen的专家算了笔账，说现在全球手头上积压的集装箱船订单都已经超过1350艘了，总共能装1180万TEU。而且到了2025年，运费估计还得跌个13%，再加上美国那边关税一调，搞贸易保护主义的风声就更紧了。不过有意思的是，按《集装箱贸易统计》报的数据看，港口那边货还是照进不误，吞吐量比去年同期涨了4.7%，船东下单的速度也太快了，一下子就把新船订造量推到了480万TEU的历史高点。 光看今年头两个月的成绩单就更吓人。这期间船东又追加了102艘订单，把运力规模直接冲到了66.5万TEU；截止到2月底一算总账，全球集装箱船订单总量就已经高达1180万TEU，同比暴增了28%。Niels Rasmussen是这么解释的：“大家伙儿现在都爱订那种超大型的集装箱船，这种趋势说明以后全球跑的都是大船，小船慢慢得被淘汰了。现在在建的1.2万TEU及以上的大船足足有436艘，占到总订单量的65%。” 虽然趋势是这么个趋势吧，但过去一年涨得最快的反倒是那些小船的单子。像是0–3000TEU、3000–6000TEU、6000–8000TEU这几个规格的船型，订单量在过去一年里全部翻了一倍多；剩下的大船型涨幅也就只有17%。不过这就有点怪了：这三个小船型加起来的订单量才占现有船队运力的16%。更让人操心的是，在这三个规格里，足足有29%的船都是开了20年以上的老船了。要是照这么算下去，未来几年报废旧船的数量很可能跟新船交付的数量差不多甚至还要更多。 再看船队的所有权结构变化也是挺大的。记得2020年代刚开头那会儿，那些搞租赁的非运营船东手里攥着整个船队43%的运力；这几年眼看着比例已经降到了36%，而且还会继续往下掉。因为现在正在造的新船上，非运营船东只占了24%。 Niels Rasmussen最后是这么看的：“从2025年到2029年这几年里头，计划交付的新船总运力又是1180万TEU。就算是把所有现役22年以上船龄的老船在2030年底前全给报废掉，整个船队规模每年也得保持6.1%的增长速度。这就给咱们班轮运营商出了个大难题。”