春运期间——旅客出行需求集中——如何优化出行体验成为各交通枢纽的重要课题。北京西站与中国东航的合作正是该背景下应运而生。 问题与需求的提出 北京西站每日有24趟列车直达北京大兴国际机场，但长期以来，旅客需要分别在火车站和机场办理不同的手续，流程繁琐。许多旅客希望能在出发前就完成值机，轻装简行前往机场。这一普遍诉求反映了传统交通枢纽服务的不足之处。 创新举措的推出 为解决这一问题，北京西站在南二楼12306服务台启用"空铁联运"服务柜台，由中国东航派驻工作人员现场值守。该柜台依托东航自主开发的全新GWS数字航站楼功能，将地面值机业务前置至火车站，实现了交通方式与服务流程的有机融合。 服务功能的完善 目前，该服务柜台主要提供值机业务，行李托运服务将逐步开通。相比网上自助值机，现场服务更具人性化优势。东航北京分公司市场销售部总经理蔡颖竹指出，面对面服务能为老年人、儿童等特殊群体以及有个性化需求的旅客提供优选座位、特殊照顾等便利。 同时，旅客还可通过东航官方平台一键完成"飞机+高铁"联程客票购票与选座。系统依托实时数据自动匹配最优时刻衔接方案，将原本需多次查询、分段购买的复杂流程简化为单次操作，大幅降低出行成本和时间成本。 区域协同的深化 这一创新并非孤立之举。京津冀地区已形成空铁联运的整体布局。天津西站城市航站楼于2025年6月正式试运行，为始发或经停该站的6趟列车旅客提供大兴机场值机、行李托运等"一站式"服务。东方航空、南方航空等主要航空公司已入驻该航站楼，形成了多航司、多线路的服务网络。 北京西站的新举措更完善了这一体系，使空铁联运从试点走向常态化运营，覆盖范围更广、服务更加便民。 前景与意义 空铁联运服务的推广具有重要的现实意义。一上，它优化了旅客出行体验，减少了中间环节，提高了出行效率。另一方面，它推动了不同交通方式的深度融合，表明了以旅客为中心的服务理念。 随着春运高峰的到来，这一服务将接受市场的检验。未来，随着行李托运等功能的完善，以及更多航空公司的加入，空铁联运有望成为京津冀地区出行的新常态，为区域一体化发展提供有力支撑。
把航空服务前移到铁路枢纽，核心是重塑出行链条：让信息多流转、让旅客少奔波。在春运这场“压力测试”中，这类围绕旅客体验推进的流程优化，既反映了交通服务治理的精细化，也为综合交通一体化提供了可复制的实践样本。随着更多关键环节打通、标准与协同机制逐步完善，“一张票、一次办、少排队、少等待”的跨方式出行愿景，有望在更大范围内成为日常。