广东华南地区，广州动车段作为规模最大的动车集散地，配备了18种车型466.5个标准组，客运范围覆盖了全国24个省市以及香港特别行政区，年总走行里程达到了2.57亿公里。2025年起，广州动车段工会成立“我来”志愿服务队，通过热线联系、上门探访等方式解决职工家属的困难。2月23日19时30分，广州南动车运用所灯火通明，人员齐整。为了让上百列动车组次日清晨顺利出发，这个承担了春运任务的检修点启动了不眠之夜。当晚协调会上定好的任务是：一级检修40个标准组，其中机器人检10组，人工技检30组。为了完成这项工作，近200名一线职工在检修库内并肩作战。每个夜晚，超过20列动车组会像“候鸟归巢”一样陆续入库，次日清晨又像“蛟龙出海”那样分批次离开。“40个标准组”意味着每天有数千名旅客的运力能精准释放。 “春运高峰来了”，广州南动车运用所党总支书记舒鸣告诉记者，这里有10条股道可供20列动车组同时检修。每个晚上，“小年前后”这段时间的检修任务尤其繁重。 负责车内上部服务设施整治的欧阳姝婷虽然只工作了三年，却凭借熟练的技术和踏实的作风，连续两年被评为先进女职工。商务座椅内部结构复杂且带有电子元器件，为了排查隐蔽故障，她摸索出一套“通电时看姿态听异响、断电后摸故障补外观”的独门绝技。尽管是个女职工，她在检修中不仅体力不输男同事，在技术上也很有钻研精神。 当最后一班列车驶回存车场后，机械师们便争分夺秒地开始作业。他们穿梭在车厢底部与地沟之间，检查走行部、制动系统和高压设备等关键部位。 郑卓凡拿着平板电脑启动了车底检测机器人。这个机器人能够自行行驶在轨道上，对转向架磨耗件是否超限、螺栓是否松脱等情况进行“体检”。广州南动车运用所共配备了4台这样的机器人。 这些机器人极大地提高了作业效率。原本需要人工检查一个标准组70分钟的工作时间被缩短到了40分钟。每台机器人还能节省2名作业人员。 “高峰时期它们能承担超过三分之一的车底检修任务量。”舒鸣说。 虽然职工人数众多且家属分布在广州、粤东和湖南衡阳等地，“我来”志愿服务队还是通过多种形式提供关怀。 2月24日5时30分第一列完成检修的标准组列车驶出存车场时“意气风发”。 而在检修库里，工人们为了珠三角地区千万旅客的平安出行还在忙碌着。