这是从1997年就开始的故事，到了2021年，集美大学的交通运输工程学科终于拿到了博士点。这事得从2005年说起，那时候他们设立了博士后流动站，没过几年又开始筹备博士点。 2021年9月，福建工程学院请来了集美大学航海学院的杨神化教授，这位院长可大有来头。他是从2007年博士毕业一直干到现在，靠着航海智能与仿真技术在这个圈子里混出了名堂。他手上拿着国家自然科学基金和863计划的项目，还给学生攒下了4000多万的科研经费。 除了科研，他还带出了一个厉害的团队，在航海模拟器这块做了大文章。团队研发出了好多设备，拿了2个中国船级社的产品型式认可证书。光出论文就有44篇SCI/EI的，还有2部专著。这几年他还拿了一堆大奖，像福建省教学成果奖特等奖2项，也入选了交通运输部青年科技英才。 杨教授这次讲座足足讲了三个小时，全是干货。他先拉了一张时间轴回顾历史：1997年拿硕士点，2005年设博士后站，2015年搞培育方案，一直到2021年才通过教育部备案。每一步都踩得很准。 讲到申报过程，他说了个“精准材料战”。他们把申报书拆成30多项指标，对照学校条件查漏补缺。他还特意点出了几个重点需求，比如海上丝绸之路的数据链和双碳背景下的智能航运。为了把材料写好，他甚至拉着校内航海、物流、信息等多学科的人组成了“突击队”。 他们只用了8个月就把材料交上去了，中间还经过三轮校内评审和两次校外预评估。最后杨教授给大家定了个调子：博士点不是终点，而是个起点。 他给大家画了个“一个中心、两条主线、三个支撑”的框架。中心就是要培养懂航运、精技术、擅数据的复合型人才；两条主线就是学科交叉和产教融合；三个支撑就是硬件平台、科研方向和国际合作。 为了让大家听得更明白，杨教授提前准备了电子版的Q&A手册发给大家。他现场还回答了不少问题，比如经费怎么分配、跨校师资怎么共享之类的。他反复强调申博是一场接力赛，今天拿到棒还得继续跑。 听完讲座之后，福建工程学院交通运输学院的负责人说要把内容整理成手册给全校用。他们还打算跟集美大学共建联合实验室共享资源。两校一起干肯定能在港口数字化转型、绿色航运技术上有更大作为，给福建打造国家级交通枢纽出一份力。 最后我们来看下数据：1997年硕士点获批、2005年博士后流动站设立、2015年启动博士点培育方案、2021年正式通过教育部备案。杨神化主持了2项国家自然科学基金、1项863计划子课题和10多项省部级课题。累计到校科研经费4000多万元。团队获计算机软件著作权3项、中国船级社产品型式认可证书2部。出版专著2部。以第一作者或通信作者发表SCI/EI论文44篇。近五年荣获福建省教学成果奖特等奖2项、一等奖1项。入选交通运输部青年科技英才、福建省百千万人才工程省级人选等荣誉。 从启动到递交材料仅用时8个月。经过三轮校内评审和两次校外专家预评估最终以“优秀”等级通过。未来五年学院将围绕智能船舶、数字港航、绿色航运三大方向布局博士招生。联合港口、航运、金融等企业共建联合培养基地让博士生一入学就进入“真实项目—真实数据—真实场景”的三重训练场。