咱们把目光投向长三角这条跨省高速，看看路网是怎么把大家连起来的。一辆拉着不锈钢卷的大货车刚过苏台高速崇福互通口，不到10分钟就到了浙江新广金属科技股份有限公司。这家在桐乡市崇福镇的大厂搞大型不锈钢材料加工，离高速路口也就5公里远。公司总经理王文平以前去无锡、绍兴、宁波送货，以前得先开车30分钟去嘉兴海宁的长安镇上高速，现在崇福这边直接修到了“门口”，1个小时就能赶到宁波。这路线短了，过路费也省不少。王文平常跑这条路，他算了一笔账，以前每吨运输成本110元，现在只要100元，光这一项公司每年就能省下20多万元。苏台高速预计2025年9月全线通车，这条公路从苏州出发，经过湖州、嘉兴一直通到台州，把苏南和浙北、浙东的重要城市都串起来了。为了不让这条路变成“断头路”，江苏省和浙江省的交通部门在规划时费了不少脑筋。比如是建双向四车道还是六车道，跨省的连接点到底定在哪。叶剑锋副处长解释说，大家一起算账、一起看土地效益，才敲定了建几车道和接口位置。记者坐在车里跑了趟苏台高速的桃源特大桥，双向六车道的桥面又宽又平。伴随着导航提示声响起：“您已驶入江苏境内”，我才发现车虽然还在桥上跑，省界其实已经过了。往车窗外看，两边的路设施几乎没两样。吴涛部长道出了其中的诀窍：因为这座桥很长又是跨省的，所以交给江苏那边统一代建了。为了保证工程不出岔子，浙江把征地拆迁这些属地工作做好就行。这就是机制创新搞省际合作的一个缩影。早在2018年，沪苏浙皖的交通部门就签了合作协议，苏台高速就在协议里面。记者在浙江交通运输厅找到了2020年两省签的衔接方案协议，上面写得很详细：设计速度120公里每小时，路基宽34.5米，接点定在江苏吴江区桃源镇广福村附近还有浙江南浔镇兴隆村那边。马莹副科长说双方还成立了联合专班来推进工作，通过这种“一次勘界双省确认”的方式把前期工作时间缩短了一半。计划定下来了就得抓紧落实。董友邦还记得每季度视频会上大家互相交底的场景：“有什么问题都摆到台面上说。”三省一市的交通运输部门专门搞了个合作组来管事。他们每年都会列个工作要点出来并开两次会协商大事。这几年他们已经签了27项协议和80多个重点项目了。南浔段的项目部虽然撤了但奖状还在吴涛办公室放着。他说部门还经常去现场检查进度：“苏台高速项目比较顺利。”直到公路通车前几天他们还在沟通呢。当时在兴隆村和广福村两边的施工队都在忙着做最后的准备工作。苏台高速通了6个月王文平深有感触：“这条路把两省的产业廊道连起来了。”桐乡马鸣村的谈书记也给村民们规划起周末一日游来：“公路通到了家门口。”汪东杰副厅长也表态说：“接下来还要跟周边省市做好协同工作。”