把这个话题拿来聊聊吧，咱们来看看长三角这地儿是怎么被苏台高速给连起来的。记得有一回，一辆拉不锈钢的货车开出了苏台高速崇福互通口，眼看10分钟不到就到了浙江新广金属科技股份有限公司门口。这公司就在嘉兴桐乡崇福镇，专门搞大型不锈钢材料加工，离那个互通口也就5公里的距离。要是以前没有这条高速，王文平总经理想要从江苏无锡开车去绍兴、宁波那边办事，得先开30分钟到海宁长安镇的高速口子才能上路。现在可好了，苏台高速直接修到了家门口，1个小时就能飙到宁波，路费也省了一大笔。王文平常年跑这条路，他算了笔账：原料以前是从无锡来的，现在高速通了，每吨运输成本直接从110元降到了100元。单是这笔账一算下来，公司每年光运输这一块就能省下20多万块钱。 这条苏台高速按计划要到2025年9月才能全线贯通。它从江苏苏州起头，一路经过湖州、嘉兴到台州，把苏南和浙北、浙东的好多重要城市都串在了一起。既然是长三角的跨省大通道，规划的时候肯定要考虑不少事儿，比如到底是建双向四车道还是六车道。浙江省交通运输厅的叶剑锋副处长跟我说：“大家把财政、土地还有经济效益综合在一块儿想，定好了建设的先后顺序和技术标准还有省界接口的位置，这样就不会留下‘断头路’的遗憾。” 开在桃源特大桥上那叫一个舒坦，双向六车道的桥面又宽又平。车跑着跑着突然听到提示音说：“您已驶入江苏境内。”这时候才发现虽然还在桥面上跑着呢，其实已经跨过省界了。看车窗外那光景，两边的路设施没啥两样。湖州市南浔区交投集团的吴涛部长跟我说个细节：因为这桥是跨两省连的而且江苏那边更长一些。为了保证结构不出岔子、避免施工衔接不上的麻烦，浙江这边干脆委托江苏的施工方来整体代建这座桥并且付代建费，咱们这边只管在自己的地界里征地拆迁和保障要素就行。 这事儿背后其实就是一种机制创新带来的省际联通效果。早在2018年的时候，沪苏浙皖三省一市的交通主管部门就签了个《长三角地区打通省际断头路合作框架协议》，苏台高速就是其中的一项。我在浙江省交通运输厅还看到了2020年两省签的协议草稿呢。上面写得明明白白：设计速度是120公里每小时，路基宽34.5米；省界接点定在苏州吴江区桃源镇广福村和湖州南浔区南浔镇兴隆村附近。为了保证前期工作顺利进行，双方还成立了联合专班专门搞研究，实现了“一次勘界、双省确认”，以前那种扯皮的事基本没了。 光有规划不行还得落到实处才行。董友邦是规划专班的成员之一，他记得每季度部门开会的时候大家都畅所欲言讨论问题。三省一市还专门成立了交通专题合作组来抓具体事。每年都印发工作要点明确任务重点项目；每年开两次大会议商大事；每年还签一批合作协议呢。从2018年到现在一共签了27项关于互联互通的协议，涵盖了铁路公路水运等超过80个重点项目。 现在南浔段的项目部早就撤了没人了，不过吴涛办公室里还留着项目获得的奖状呢。他说交通部门经常来现场检查工作进度情况。那会儿到了通车前的那几天我们俩还在打电话呢。当时在江苏广福村和浙江兴隆村的交界处两边的施工人员都在忙着做最后的准备工作呢。 高速公路通车6个月了，王文平觉得这路真管用：“把两省的产业廊道都连起来了”，“帮我们降本增效”。桐乡市洲泉镇马鸣村的书记谈文洪也跟村民们说：“苏台高速联络线修到‘家门口’，周末去苏州园林玩一脚油门的事儿。” 浙江省交通运输厅副厅长汪东杰也表示以后还要和周边省市多协作打通难点堵点做好项目落地工作。