说起来，No.2缸这毛病挺让人头疼的，排温老是高个15℃以上，弹簧空气压力表读数也只有0.6 MPa，停车的时候也才0.62 MPa，压力跳得很厉害。两台增压器差不多每个月都喘振一次，喘的时候No.2缸排温一下子冲到380℃，搞得别的缸排温也跟着乱跳。 这主机型号是MAN B&W 6L80MC，额定功率20600 kW，转速93 r/min，用的是液压排气阀，单级定压增压器有两台，遥控系统是Auto Chief Ⅳ。问题出在弹簧空气压力低了。排气阀靠液压油打开，得靠弹簧空气关上。弹簧空气那个密封室压力得有0.7 MPa，这玩意儿要是废气压上来把这层膜捅破了可就麻烦了。 阀杆那儿特意弄了两道O形密封圈和一个气封来保护它，这玩意是靠弹簧空气供气的。上面要保证弹簧室不漏气，下面还得给阀杆冷却润滑。控制这个密封的是个气控两位三通阀，主机给它提供动力。只有控制空气通了，密封空气才能进到那个空间里去。如果这个阀卡壳了或者节流孔太大了，肯定漏气。 咱们回想了一下以前的记录，两个月前刚给No.2缸换过密封圈呢。这次把阀杆位置指示杆合上，再关了给弹簧供气的阀门试了试，发现No.2缸的指示杆掉得最快。接着把进口管子闷堵了一下看看压力怎么样，结果发现压力和控制空气的一样了，这说明No.2缸的气路肯定是漏了。 后来我们就定位漏点呗。把那个控制密封空气的阀换了个新的，又把去气封的管子给堵死了试试看。这回指示杆不往下掉了，说明漏点就在节流管那儿。拆开一看节流孔直径3 mm，这比设计的0.8 mm大太多了！赶紧换上新的节流管之后压力就稳定在0.7 MPa了，故障全没了。 分析下来这节流孔变大可能是换件的时候用错了零件；也有可能是以前有人把节流孔给搪大了没记录下来。 至于增压器喘振嘛，主要是单缸排气阀关得慢了点。压缩冲程一开始还有废气往扫气箱里窜呢，这就导致燃烧不够彻底、排温升高、功率下降。为了补这个缺额，调速器就把别的缸油门加大了不少。全船废气能量这么一激增，最终就把增压器给整喘振了。 要是短时间内搞不定这事儿咋办？可以临时把减压阀的输出压力调高一点；或者从日用压缩空气那边接一根管子到弹簧空气总管上去。不过这都是临时抱佛脚的招数啊！关键还是得赶紧查出那个变大的节流孔换掉它。 总结一下经验教训：以后拆排气阀的时候一定得按照说明书把那个密封控制阀、节流孔这些附件仔仔细细地检查一遍；值班的水手要每班都盯着弹簧空气压力表看一眼；要是发现压力低了千万别瞎拆东西得先看看波动频率再比比别的缸有啥不一样；机舱的头儿们平时也得多学点主机结构原理啥的才能把故障给预判准了处理好。