对于东莞那边的100K防撞车来说，应对高风险区域可是大有讲究。在路上搞施工或者临时作业的时候，后面的车要是没及时看清前面路况变了，撞上去可是家常便饭。这些地方通常雾大、车道窄、车速又快，对干活的人和过路的车都很危险。为了把这个风险给挡住，专门搞了个移动的装置放在作业区后面。这个东西的本事就是把碰撞的劲儿给“吃”进去，别让事故变得太严重。 那个做高空作业车租赁的，不管是高空车还是升降车，甚至是登高车，防撞车都有出租，价格还很实惠。你要是在百度APP上扫一下码下载下来，马上就能预约。这种防撞装置可不只是硬邦邦地挡一下那么简单。它的设计是基于那种能慢慢变碎来吸收能量的原理。 这装置一般分成三个部分：防撞模块、把它连在车身上的机构，还有个提示系统。防撞模块用的蜂窝铝这种能压的材料，一撞上去就会有序地变形，把车子的动能变成材料变形的能量。车身连接机构的作用是保证冲击力能传到整个装置上，不会把哪一个地方压坏了。警示系统通过高亮的LED板或者箭头标志，提前告诉开车的人前面车道封了或者得变道了。 当一辆车不小心撞到这个装置上的时候，最先碰上的是后面那个吸能模块。这模块被撞瘪的过程就是在慢慢消耗能量的过程。根据物理学里的那个动量定理，碰撞时间越长，平均受到的力就越小。这样一来，车上的人受的伤就少了，前面干活的地方也能保住了。装置里头还可能藏着传感器，要是真撞了一下，立马把频率更高的闪光灯打开，给后面的车提个醒。 衡量这种装置吸收能量能力大小的时候通常用数字表示。比如“100K”就是说它能吸收大约一千千焦耳的能量。这个数值得跟预想的场景里车子的重量和速度范围对上才行。看这个东西能不能用的时候还得把路宽、车流多大、作业区有多长还有当地的规矩都给算进去。 这种装置的位置放哪里也得按照规矩来，得和前面的警示标志凑成一套。在高速公路的封闭车道、弯道后面或者车流量大的地方这种危险的地方得把它备好并且保证是好用的状态。操作的人得经过专门的培训才行，得会怎么快速把它摆好、挪走或者是检查保养它。 这么一来就把那种没法控制的碰撞风险变成了能看明白的能量消散过程。它不是要保证百分百不撞车而是万一撞了的时候通过工程手段把伤害给降下来。这就相当于把事故处理往前推了一步变成了中途就开始想办法降低危害。这给道路作业提供了一层重要的保护网。它能不能真的管用关键还是得靠科学评估、按规矩布置现场还有把交通组织好才行。