据日本经济产业省公布的最新资料，“清洁能源汽车引进推广补贴”清单里没有给比亚迪的4款车预留名额。这一情况使得比亚迪日本分社社长感到十分不平。他直截了当指出了这种只倾向于本土品牌、不断加码扶持而刻意打压外来者的做法确实不够公道。他认为，若是因为生产国背景而受到了怀疑，不妨直接讲明原因。即便遭遇补贴门槛的阻挡，比亚迪在日本的生意仍在节节攀升。到了2025年年底，该车企已经卖出了3742辆新车，利润增长高达68%。刚刚过去的2月份更是交出了466辆的成绩单，增速冲到了110.9%，成了日本进口车里最能跑的一个。在这一阶段的热门产品中，代号为海狮6 DM-i的车型贡献了约40%的销量。 这种车以国内宋PLUS为基础打造而成，凭借着出众的品质和出色的省油表现，已经逐渐赢得了车主的信任。马上又要推出的海獭K-Car车型势必会再次增强其竞争力。现在比亚迪的店铺数量已经膨胀到了69家，铺开的都道府县多达38个。这家企业的计划是在2027年前拿下100家网点，实现对全日本的覆盖。在数字统计中还有一个很关键的点值得一看：试驾者中最终掏钱买车的比例已经达到了50%。这说明即便在比较排外的日本市场上，只要消费者实地体验过比亚迪的产品，转而成为忠实用户的几率也很高。 尽管比亚迪现在在日本的市场份额还很小，还要面对补贴政策带来的价格压力，不过凭借长期的技术积累和创新投入，它还会越变越强。该品牌早在几年前就在日本开卖电动大巴了，这种车型如今早已深植人心。今年比亚迪还会给日本的消费者带来一批新车，包括预计二季度上市的元PLUS后驱/四驱版本、年中推出的重磅K-Car“海獭”、元UP插混车型以及海豹06旅行版插混等。 价格显然是影响卖车的一个要素，但这并不是决定胜负的唯一因素。特别是在像日本这样电动化水平还不算高的地区，比亚迪的技术含量和独特的创新理念将成为其持续壮大的根本保障。 还有消息称，这次被排除在补贴名单之外的四款车型其实是DM和EV这两种动力系统的代表产品。丰田提供的补贴金额约为95万日元左右。此次共有69家店铺提供服务覆盖了38个地区计划在2027年之前拓展至100家网点形成全覆盖试驾转化率达到了50%。